前总理尼克·格赖纳（Nick Greiner）今天将告诉上议院询问，东M5高速公路双隧道内部的烟雾主要是来自柴油机废气的安全颗粒。
他将透露，即使上个月在隧道内发生了两次汽车大火，其累积的有毒一氧化碳（CO）量也完全在政府允许的最大范围内。
M5 East建造商兼运营商Baulderstone Hornibrook董事长Greiner先生将出席上议院委员会的第三次公开调查，该调查对穿过悉尼南部的双隧道进行。
格赖纳纳昨天表示，隧道管理对两次大火的反应“非常好”，其结果是有毒气体的水平一直保持在极限之下。
他说：“关于每个人如何驾驶有毒气体的恐惧运动被严重夸大了。”
格雷纳尔承认隧道中存在“可见性问题”，他说驾驶员可以看到的烟雾不是一氧化碳，因为那是看不见的。相反，它主要是柴油烟雾，因为与其他道路相比，该隧道载有不成比例的卡车。
就交通流量而言，M5东区的重型车辆是悉尼海港隧道或东部分销商的三倍。
隧道的交通量大大高于预期-平均每天约82,000辆车，但10月有一天达到93,119辆-但只有五次二氧化碳水平高于政府强制性标准所允许的水平。
甚至在去年12月道路通车之前，一个积极分子团体“居民对污染烟囱”（RAPS）一直在呼吁在通风烟囱上安装过滤系统，以保护当地居民免受可能对人体有害的超细颗粒。
交通部长卡尔·斯库利（Carl Scully）和道路和交通管理局一直拒绝这一呼吁，他们认为研究尚未表明过滤技术的有效性。但是，RAPS的女发言人吉赛尔·莫维尔（Giselle Mawer）表示，雾霾是不可接受的，而且没有标准来确保居民和驾驶员不会暴露于太多细小颗粒中。由于鲍尔德斯通（Bulderstone）对修建隧道的兴趣，格里纳先生自愿在调查中发言。他说：“现实是，在未来的10或20年内，悉尼周围将有更多的隧道。”这项调查从周五开始，直到今天结束，调查的对象是在隧道中工作和穿越隧道的人们以及在其附近居住的居民的健康状况。
