处理Vauxhall时速155英里的Astra VXR热舱口的秘密是德国制造的Drexler限滑差速器，据说这是生产的前轮驱动公路车中首次使用的这种差速器。
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差速器采用锁定的圆形板，以防止276bhp VXR努力行驶时在弯道和外倾角上散开动力。自1960年代以来，板式差速器就一直用于前驱汽车的赛车运动中，但它们通常具有激进作用，并且难以驾驶。
但是，沃克斯豪尔（Vauxhall）说，德雷克斯勒赛车单元非常容易驾驶。VXR老板，前房车赛车手Volker Strycek说：“车轮几乎不会被抓住。”“我们正在对其进行调整，因此您几乎感觉不到操作。”
Strycek还驾驶了使用扭矩感应前差速器的前驱汽车，例如Ford Focus RS，并表示VXR的转向要好得多。VXR的HiPerStrut前悬架也有助于降低扭矩转向，该前悬架将前轮与转向轴分离。
从下个月开始，随着沃克斯豪尔（Vauxhall）进入Astra VXR项目的最终开发阶段，Strycek将在下个月在纽伯格林附近进行猛烈冲击。
根据项目负责人乌利·普弗弗（Uli Pfeffer）的说法，新VXR是对即将淘汰的汽车的一项重大改进，具有更大的动力和性能，更好的行驶性能和改善的抓地力。
他说，新的车身外壳抗扭刚度提高了40％，这为悬架提供了更好的平台。FlexRide主动减震器的工作范围更广，可以提供舒适的日常骑行质量，但履带性能更好。
与VXR所基于的GTC相比，标准弹簧的刚度提高了30％，前防倾杆提高了5％。后桥也被加固。在VXR“竞赛”模式下，底盘的刚性据说提高了50％至60％。
