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由于本田营销支持核心车辆,Crosstour陷入困境

发布时间:2020-04-03 13:46:20 来源:

本田汽车公司的阵容中还有一个孤儿:Crosstour。

自2010年推出以来,雅阁(Accord)衍生品的销售一直未达到预期,今年已跌至新低。二月份仅售出643件。经销商说,由于这家汽车制造商正将其激励和营销资金用于核心车辆,因此,Crosstour可以自行维护。

本田的失火

>穿越

公牛发射:2010

公牛峰销售:28,851 (2010)

公牛2014年销售:11,802

>山脊线

公牛发射:2005

公牛峰销售:50,193 (2006)

公牛2014年销售:13,389

公牛在2014年暂停,等待重新设计

> CR-Z

公牛发射:2010

公牛峰销售:11,330 (2011)

公牛2014年销售:3,562

>元素

公牛发射:2003

公牛峰销售:67,478 (2003)

公牛2011年销售额:11,534

公牛2011年停产

>洞察力

公牛重新发布:2009

公牛峰销售:20,962 (2010)

公牛2014年销售:3,965

经销商Greg May:“购买Crosstours的人-哦,天哪,他们爱他们。”

“这是一种耻辱,因为那些购买Crosstours的人-哦,伙计,他们喜欢他们。”德克萨斯州韦科市本田商店的老板格雷格·梅(Greg May)说。

在通常的一年中,本田不必为Crosscross之类的汽车做出答覆。但是该品牌一直处于增长缓慢的状态,去年的销量仅增长了1%,而整个行业却增长了5.9%。本田由于交叉销售强劲而在今年头两个月取得了更好的收益,但是竞争对手日产汽车公司(Nissan Motor Corp.,传统上是美国排名第三的日本制造商)在一月和二月的销量超过了美国本田。

本田在俄亥俄州东自由城的工厂建造了Crosstour,并在此采取行动,使人们对Crosstour的命运产生怀疑。该工厂将很快增加Acura MDX跨界车的产量,该车每月将产生约5,000个销售量,远远超过Crosstour的发展速度。MDX也以更高的价格出售,并可能产生更多的利润。

同时,丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)表示,将停止生产凯美瑞的旅行车衍生产品文萨(Venza),该产品可与Crosstour竞争(并且在今年的前两个月中,其销量已经超过了三比一)。

美国本田执行副总裁约翰·门德尔(John Mendel)上周被问及本田是否计划对Crosstour做同样的事情时说:“也许这是另一天的新闻。”

他承认,对于像CR-V,Toyota RAV4和Nissan Rogue这样的传统SUV跨界车,市场“正在显示出更大的实力”。但他补充说:“我们没有放弃Crosstour。”

在过去的十年中,本田推出了一些业内销量最大的铭牌的新一代产品。雅阁,思域,CR-V和奥德赛是它们细分市场中的巨头,而新的Fit似乎在去年发行困难之后开始起飞。

但是它却与其他许多方面不相称-CR-Z和Insight混合动力车,Ridgeline皮卡和Element。每个产品都大张旗鼓地进入市场,并在早期达到顶峰,然后逐渐消失。大多数时候,本田让这些汽车苦苦挣扎,而没有其他制造商用来刺激低速销售铭牌的需求的激励措施。在某些情况下,它无需重新设计即可让车辆长时间行驶。

该元素于2003年推出,以吸引年轻的冒险家,但从未打入目标市场。它基本上保持不变,直到八年后停产。随着本田进入竞争激烈的皮卡市场,Ridgeline于2005年推出。然后,它花了九年时间没有​​重新设计。去年停止了生产,尽管重新设计的Ridgeline计划在2016年生产。

经销商怀疑这是否就是Crosstour的目的所在,Crosstour是Accord的宽敞,掀背车版本。它于五年前推出,曾经预计可产生30,000或更多的年销售额。本田汽车装载了许多功能,并试图将其定位为高级车型,但消费者对价格不愿接受,起价超过28,000美元,包括运费。

戴维·韦肯(David Waikem)的家庭拥有俄亥俄州汽车公司本田的经销权,他说:“与雅阁相比,它的价格要比雅阁高出数千倍。”“如果价格合适,我认为这是有市场的。当它们给我们激励措施时,我们就会出售它们。”

经销商不应指望这一点。孟德尔说,本田公司通常不会在Crosstour背后提供激励措施,因为该公司的美元可以在其他地方更有效地使用。以飞行员为例,它将在今年进行重新设计。本田将在即将推出的车型上提供$ 1,750至$ 2,250的经销商现金,并通过广告支持这一努力。今年到目前为止,Pilot的销售额增长了90%。

韦科经销商梅说:“这东西着火了。”“我现在有三个飞行员。我想要二十岁。

孟德尔说,飞行员的突击解释了该公司愿意让Crosstour适应市场“自然水平”的原因之一。

他说,Crosstour的激励措施“可能使[整体销售]销量每月增加数百人。”“有了飞行员,如果您给予支持,您每月可以增加数千产量。同样的努力,您的体积就会增加10倍。”

另一个原因是东自由。由于工厂正在以接近满负荷的速度运转,从而制造出了热销的CR-V和Acura RDX小型跨界车,因此它不会制造大量的Crosstours,也不会为经销商增加库存。

孟德尔说:“因此,无需使用激励措施。”“我们不会创造人为的需求。”

本田放弃Crosstour,将雅阁混合动力车输出到日本
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