玛莎拉蒂本周以一次性Zéda告别了其当前一代的GranTurismo和GranCabrio车型，这标志着意大利奢侈品牌时代的终结。但是GranTurismo并没有死，相反，其继任者只是大规模产品推销活动的一部分，这将使玛莎拉蒂不仅扮演FCA的旗舰豪华和性能品牌，而且还将成为与PSA进入下一个十年的更广泛联盟的角色。
GranTurismo最初于2007年发布，以现代Quattroporte的成功为基础，采用Pininfarina设计的时尚双门双门跑车，并辅以自然吸气的法拉利制造的4.3升F136 V8发动机。在GranTurismo的12年生产过程中，这种基本的结合并未改变，它的结局是一个优雅的，甚至超过了顶级的旅行车。
最终的单元称为Zéda，具有独特的油漆涂层，以表示模型运行即将结束，但更重要的是，它与GranTurismo生产线的停产相对应，GranTurismo生产线目前正在更新中，以促进玛莎拉蒂的下一代产品，确实看起来非常明亮。
那是因为与阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）挫败的高性能汽车计划不同，玛莎拉蒂的未来看起来更加乐观，大胆的计划不仅要在2021年取代GranTurismo，而且最终要在明年实现阿尔菲里（Alfieri）跑车，并在充满活力的范围内推广全电动动力总成到2022年。
2017玛莎拉蒂GranTurismo评论-以正确的方式过时吗？这是FCA向其意大利业务投资60亿欧元（51亿英镑）的一部分，该业务将专注于生产，电气化和自主技术。玛莎拉蒂在投资计划中的角色将集中在三个初始阶段，首先是开发该品牌的电动动力总成。明年，玛莎拉蒂将发布首款混合动力汽车，这将是吉卜力（Ghibli）混合动力汽车。不久之后，将在翻新的GranTurismo生产线上生产Alfieri Concept的量产版本。
在此之后，第二款较小的SUV车型将到达Levante旁边，预计前系列车型将在2021年下线新生产线。下一代GranTurismo将于当年晚些时候问世，而GranCabrio将于2022年问世。
高利润的客户个性化计划还将与兰博基尼的Ad Personam或法拉利的量身定制服务一起实施。除了为客户提供一次性油漆和皮革选项的更多选择之外，该程序对于提高模型的单位利润率也非常有用，兰博基尼等公司生产的产品中有多达40％都通过这种类型个性化过程。
这些新技术和计划还将自己整合到当前的Ghibli，Levante和Quattroporte车型系列中，从而为FCA产品组合中许多人认为营养不良的品牌注入生命。
