BMW印度制造的摩托车终于来了，它也吸引了正确的关注。TVS通过共享最高质量的Apache系列摩托车的自行车零件来帮助他们做到这一点，并帮助他们。
其他一切和工程都是由宝马人完成的，因为它们是在慕尼黑设计并在印度制造的。宝马向消费者提供了很多纸质产品，最终像KTM Duke 390一样在其利基市场上崭露头角。令人惊讶的是，即使在宝马来了之后，似乎也看不到任何直接的挑战者。
宝马G310R vs杜克390 vs莫霍vs YZF R3 vs忍者300设计：
在造型方面，印度和日本血统的摩托车有双灯。同时，杜克（Duke）和宝马（BMW）是配备前大灯的摩托车。宝马看上去像个快速旅行车，却极简。同时，KTM似乎不会在任何战斗中为任何人提供帮助，它是平衡而专心的街头霸王，带有极简面板和许多橙色。
Mojo出生于巡航，直到500公里过去后才让您下山。因此，在Mojo上可以看到笨重，低姿态和古怪的设计元素。R3和Ninja 300设计语言非常典型。整流罩，双灯和高架后部使它看起来很运动。忍者看上去仍然很高级，并且喜欢长辈。R3只是一个混合包，因为它在后部只是一些R6提示，而与前部相似。总体而言，忍者显然获得了最高分，其次是R3，然后依次是Duke 390，Mojo和BMW。
宝马G310R vs杜克390 vs莫霍vs YZF R3 vs忍者300性能：
让我们从最舒适的摩托车开始。Mojo显然是搭配前固定栓的最佳选择，而轻松的骑行姿势首先具有中距离的呼gr声和良好的整体性能。R3具有适当的平衡性，因为骑行姿势非常直立，并且对后置固定栓感到舒适。性能很好，发动机很安静，但是功率范围很大。
Ninja 300并没有那么出色的低端，不错的中端和高端冲击力，使您想起乘坐的ZX-10R婴儿时的骑行姿势略显专一。尽管直立，杜克390仍具有积极的骑行姿势。
引擎是极具侵略性的，在每次滚动和加速测试中，中端和高端动力都会在竞争中成块状并降低。RC390在高端方面表现更好。宝马将以自己独特的方式将动力带上的螺丝拧紧，并确保提供良好的动力。
宝马G310R，杜克390，莫霍，YZF R3，忍者300动力学：
显然，这里装备最齐全的摩托车是欧洲人。BMW和KTM为Duke 390和BMW G310R提供高规格轮胎，ABS，USD叉和车架。Mojo有美元货叉，但是日本人仍然有常规的伸缩叉。
他们所有人都有单震，每个人都将它们安装在摇臂上，而忍者则以链接的方式安装。杜克显然是市场上最精确的精密机器，其次是R3，其次是忍者300，Mojo。宝马应该和KTM一样好，但是显然我们现在不能下结论。
宝马G310R，杜克390，莫霍，YZF R3，忍者300
到目前为止，从表面上看，KTM Duke 390似乎没有受到挑战。顺其自然，无论是赤身还是裸身，390都具有在赛道和公路上的出色表现，同时绝对是骑行的乐趣。R3几乎停在那里，因为它是一辆安静而有型的摩托车，因此吸引了更多的听众。忍者现在缺乏R3提供的性能和动力。忍者仍然具有风格和特色的魅力。
Mojo显然是巡回摩托车，并且像R3一样吸引了更多的听众，但它具有物有所值的价格标签。如果日本的摩托车更便宜的话，它会进行测试。但是，这就是KTM提供更多性能的地方，也是如此。
它不是周围最实用，最安静或最舒适的摩托车。宝马应该在某种程度上做出改变，因此，当我们在现实世界中驾驶它时，将会做出明确的决定。
在Facebook，Twitter和Youtube上关注我们
