该计划包括为新的生物燃料生产厂提供5000万美元的补贴，并计划让汽油公司自愿将乙醇与燃料混合。
该行业还将获得援助，以将汽油中的乙醇含量上限调整为新的10％。
新南威尔士州政府批准对Manildra延期发薪税的同一天，联邦政府就批准了该计划，该公司在澳大利亚生产了87％的燃料添加剂。
两国政府的措施出台，尽管人们担心乙醇可能无法带来环境效益，将不利于苦苦挣扎的制糖业者，而且价格比普通汽油贵约三倍。
联邦补贴将分配到目前计划的9个项目中，其中3个计划分配给Gunnedah，Quirindi和Parkes（所有国民党选民）。新南威尔士州的第四家工厂计划由工党在梅特兰进行。
尽管企业和政府消息人士称内阁和几个关键部门强烈反对，但补贴仍获得批准。
政府消息人士称，去年九月向内阁提交的机密文件显示，财政部和财政部并未反对乙醇补贴。
澳大利亚生物燃料协会的发言人鲍勃·戈登说，他“非常有信心”该方案将在今天得到确认。
他说，政府的支持是有道理的，因为乙醇是“未来能源安全的可行选择”，具有环境排放效益，并将兑现2001年联邦大选期间做出的承诺。
新南威尔士州地区发展部长和伊拉瓦拉部长戴维·坎贝尔宣布，政府以四个月的薪金税延期形式“为曼尼德拉集团提供了帮助”。
《先驱报》获得的内阁文件显示，关键部门强烈反对该行业的补贴。
财政部提交的文件说：“财政不支持将与乙醇生产有关的措施包括在此一揽子计划中。”财政部在内阁批准每升乙醇补贴37％之前提交了该文件。
“这些措施……对制糖业无济于事……没有提供可量化的环境效益，目标定位不佳，给其他澳大利亚工业特别是农村和区域性工业带来了巨大的成本，并有可能导致预算的巨大成本。”
财政部在去年同一次内阁会议的呈件中回应了这些担忧：“我们注意到乙醇是汽油的劣质产品，仅占汽油能量的60％，存在潜在的可操作性问题，并且目前的生产成本比汽油高得多。”
经济学家和驾驶团体一直反对援助。
主持政府燃油税查询的戴维·特雷贝克（David Trebeck）说：“这是我30年以来遇到的最疯狂的公共政策例子之一。”
澳大利亚汽车协会负责人拉克兰·麦金托什（Lachlan MacIntosh）表示，乙醇带来的经济和环境效益“令人怀疑”。
他说：“这就是为什么我们应该考虑这种补贴的绝对神秘。”
马尼尔德拉一直是民族，自由和劳工党的重要捐助者。
