瑞典汽车制造商沃尔沃（Volvo）在其澳大利亚产品阵容中增加了经济型和性能导向型柴油发动机的组合，尽管该汽车制造商承认这可能不会大大提高销量。
2.0升四缸涡轮增压柴油发动机类似于福特福克斯掀背车已经使用的发动机-并与相同的六速双离合器自动变速器相配-从2000rpm起可产生132kW的功率和320Nm的大扭矩。在Focus中，功率降低到100kW，但其320Nm的峰值扭矩输出-与沃尔沃的相同-从较低的1600rpm起动。
三种车型获得了新的发动机和变速箱，包括紧凑型C30掀背车，S40中型轿车和V50中型旅行车。
沃尔沃表示，预计柴油发动机将仅占C30销量的15％，而S40中的同一发动机预计将占其销量的10％，而V50仅占5％。沃尔沃澳大利亚公司董事总经理艾伦·戴塞尔斯（Alan Desselsss）表示，与四缸和五缸汽油版本相比，它们的数量虽然很少，但至少为公司创造了``更多机会''。
Desselss说：（在）轿车和货车上，与SUV市场相比，柴油在澳大利亚似乎不那么受欢迎。现在SUV市场的柴油销量略高于50％。
他说：``我们始终面临着提供物有所值的压力。''``这对我们来说是一个挑战，我认为我们做得非常好。
我们使用新的六速自动驾驶C30 2.0D。起价为37,950美元（相比之下，配备五速手动变速箱的2.4升汽油发动机C30 S的起价为36,450美元）。它比替代的D5涡轮柴油发动机便宜7000美元。沃尔沃表示，更便宜的价格完全取决于低成本的2.0D引擎。
新的2.0升柴油的油耗比2.4升汽油发动机低得多，每百公里5.9升，而8.4升/ 100公里。
新的柴油发动机也标志着2.5升五缸单涡轮D5柴油发动机的终结。旧D5产生的动力与新2.0升版本相同，但扭矩更大（400Nm）。
但是，在6.6升/ 100公里时，它使用的燃料更多，而在164克/公里二氧化碳中，其排放量略高。
不幸的是，车型组合的改变也以中规格汽油发动机C30 LE为代价，由于生产原因，沃尔沃澳大利亚无法控制的型号C30 LE将其从车型组合中删除。
虽然2.0D的燃油效率令人印象深刻，但发动机的改进却少了一点。怠速时会产生很多柴油声和发动机振动，尤其是通过C30方向盘时。
一旦转速升高，掀背就会稳定下来，掀背车开始滚动，但是噪音和振动不断提醒您为了提高燃油经济性而放弃了一些东西。
其他品牌开发的双离合器变速箱的一大批评是它们无法轻松处理低速变速。在我们驾驶的某些汽车中，从刹车踏板跳到油门，然后在停车时再次返回，可能会导致变速箱挣扎，传动系统颤抖。
沃尔沃不是这样。在我们穿越墨尔本内东部郊区的伯恩利和里士满的午后交通繁忙的路上，Powershift平稳而精致，随着交通流量的下降和流逝，愉快地通过齿轮进行分类。
尽管直到2000柴油的高转速都无法达到峰值扭矩，但C30从站立起步时几乎没有犹豫。另一个惊喜是
动力换挡变速箱不允许C30从站立起步时就退缩，再次克服了竞争对手品牌中使用的双离合变速器的另一个常见缺陷。
为了节省燃油，换档在转速范围内提前到达，C30的档位低至900rpm。转速为80 km / h的转速计针头转速低于2000 rpm。
您可以推动变速杆以迫使Powershift进入半手动模式，驾驶员几乎可以控制换档。差不多了，因为Powershift允许C30在强制升档至下一个档位之前接触红线。
虽然2.0D可以从900rpm平稳地拉出，但以大约3500rpm的速度运转时，发动机明显开始耗尽油烟。
在某些方面，新的2.0D似乎比它替代的引擎更好，但主要是纸上写的。搭载新发动机的C30及其完美匹配
动力换挡变速器突然变得很有吸引力，但是对于某些改进，它可能已经采取了过多的后退步骤来证明其合理性。
