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2016保时捷911 Carrera S首次驾驶回顾

发布时间:2020-07-05 17:54:40 来源:

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对于保时捷911 Carrera而言,这是一次重大的改头换面。但是,中端版本最初看起来非常微妙,只有一些详细的外部更改和轻微的内部升级可以说明其下发生的一切。

但是,虽然样式修订版大多被低估了,但对机械包装的更改却更为重要。保时捷阵容首度采用自然吸气动力,取而代之的是现代涡轮增压发动机,这使该车型在2016911 Carrera及其更具运动性的Carrera S兄弟车型的驾驶中拥有更大的储备以及更出色的动力,这是有史以来第一次燃油经济性比以往任何时候都高。

代号为9A2的新动力装置的采用,标志着世界上最受追捧的跑车之一的重大转变,推翻了一项可追溯到40多年前的原始911的惯例。

新的六缸发动机排量为3.0升,与替换的自然吸气式3.4升和3.8升发动机相比,排量较小。但是,其中包括两个固定叶片涡轮增压器,它们可以迅速加速加速燃烧,因此与以前的911 Carrera和Carrera S所使用的动力装置相比,它提供了15kW和60Nm的扭矩。

新的后置动力装置以最温和的形式在911 Carrera上标称的0.9 bar增压压力下运行,可提供272kW和450Nm的扭矩。涡轮增压器上的较大压气机叶轮可提供更大的空气质量流量,以及提供更高的1.2 bar增压压力的基础,因此还为911 Carrera S提供了309kW和500Nm的扭矩。

扭矩的突增看起来尤其令人印象深刻,因为最大数字比以前早了3900rpm,与旧发动机的5600rpm相比只有1700rpm,这带来了改进灵活性的希望。

与以前一样,购买者可以在标准的7速手动变速箱或可选的7速双离合变速箱之间进行选择,以及分别在Carrera 4和Carrera 4S车型中使用的标准后轮驱动或可选四轮驱动。新款911 Carrera和Carrera S配备了可选的运动计时套件,现在还提供五种不同的驾驶模式:普通,运动,运动增强,个人和运动响应–后者仅与可选的七速双离合器变速箱结合使用。

前四个驾驶模式可通过方向盘上的转盘访问。以首次在918 Spyder上使用的车型为模型,它可以根据所选模式改变发动机,悬架,变速箱和排气的特性。通过中央控制台上的单独按钮可以调用最终驾驶模式。

新款911 Carrera S通过一系列细微的外部造型变化与之前的车型区别开来。它们包括带有主动风道的重新造型的前保险杠,该风道以高于16 km / h的速度关闭,然后以165 km / h的速度再次打开。前大灯的形状保持不变,但是经过修订的内部透镜和标准的氙气投影仪现在提供了更加独特的四点日间行车灯图形。

再往后看,后视镜采用LED方向灯功能,门把手采用新设计,后扰流板焕然一新,尾灯的结构与Macan相似,后保险杠的冷却风道低有助于从发动机舱中抽出热空气。

在内部,新的911 Carrera和Carrera S接收了一个新的保时捷通讯管理系统,该系统具有7.0英寸触摸屏显示器,带有Google Earth和Google Streetview支持的导航,WLAN连接和Apple CarPlay兼容性。其他变化包括在标准375mm直径和可选的360mm方向盘之间进行选择。

很难相信保时捷可以使911 Carrera S驾驶起来更加令人兴奋,但这就是它所做的。诚然,其新发动机在转速范围内的某些点上缺乏特征性的嗡嗡声和坚硬的机械边缘,这使旧的自然吸气式发动机充满活力。但是,涡轮增压式磨粉机在彻底的听觉品质上却损失了很多,而其可操作性和性能的可及性却得到了极大的弥补。

在启动时,几乎没有任何迹象表明后座装有新发动机。初始音色和相关的排气音与旧动力装置的音色极其相似。但是轻推油门几次,气质的第一个细微差别显而易见。涡轮增压单元很乐意接受转速,但是它的动作并不像我们已经习惯了自然呼吸引擎那样狂热。

放松到交通中,处置上的差异变得更加明显。在城镇低速行驶时,需要较少的转速才能拉起更高的档位。新发现的灵活性是新旧之间明显的差异之一,使911 Carrera S的步态更加轻松。

由于扭矩提前得来得很早,因此无需迫切需要频繁探访发动机以降低传动比,以确保齿轮箱内加速度保持稳定水平。现在,除了最高比率之外,所有其他方面的认真努力都足以释放出傲慢的表现潜力。

这并不是说任何一种内在的享受都被带走了;新引擎的令人印象深刻的反应以及它以全开式节气门上如此吸引人的热情推动您前进的方式使每个互动都令人难忘,即使当您离开油门时,转速无法以与以前相同的热情下降。

新型911在开阔的道路上出奇地快,性能范围广-特别是当您调高齿轮并依靠巨大的扭矩轻松拉动您时,这种现象尤为明显。

大量的互动来自于非凡的线性交付。尽管它无法提供与自然吸气单元相同的听觉强度,但涡轮增压发动机却迅速建立起了7500rpm的高潮,并吹起了一阵废气。

Carrera S不仅是首款采用新型涡轮增压发动机的车型,还受益于对其可选的PDK七速双离合器自动变速箱的更改。借助新的双质量飞轮来减轻振动,修改比例和新的软件映射,现在它在自动和手动模式下都具有更高的紧迫性和平稳性。

但是,选装变速箱带来的最重要的发展是通过操纵杆改变了选档的方向。与911 GT3所使用的装置一样,现在您可以向后拉以选择更高的档位,然后向前推动以换低档,使Carrera S与保时捷赛车上的系统保持一致。或者,您可以通过安装在方向盘上的拨片进行换挡。

换档质量的改善在较低速度下的部分油门负载上最为明显,在这种情况下,更新的变速箱现在可以采用更高的传动比,而不会出现旧型号惯常的颠簸现象。在满载下以更高的转速进行换档的整体速度也有了明显的改善,从而提高了起步加速。

尽管新款Carrera S的磅秤比旧型号重45公斤,并带有可选的双离合“盒子”,重达1460公斤,但保时捷声称该车在0到100 km / h的速度比其前代产品快0.2秒,时间仅为3.9秒。最高速度也提高了4km / h,达到了新的最高306km / h。

性能的提高伴随着燃油经济性的显着提高。保时捷声称,带PDK变速箱的新款911 Carrera S的总循环消耗为7.7L / 100km,改进后为1.0L / 100km。二氧化碳的排放量也从之前的205g / km下降到了令人印象深刻的174g / km。¢¬¨¢¬¨

保时捷还成功地提高了911 Carrera S已经令人振奋的驾驶特性。为了扩大动态范围,Carrera S现在采用了保时捷主动悬挂管理系统(PASM)。该车的坐姿也比其前任低10毫米,并为我们的测试车配备了可选的运动悬架,使乘坐高度降低了10毫米。

转向非常出色,带来了额外的感觉,并且使重心远离中心点。它也比以前更好地被束缚,在转弯时车身更平坦,更渐进。出色的踏板感觉有助于制动性能的提高。

为了衡量底盘调整的有效性,保时捷声称新车型可以在纽伯格林赛道上比之前的赛车快10秒,即7分30秒。我们将需要更多的座位时间来完全了解新的设置,但是现在它受到了热烈的欢迎。

911 Carrera S现在也具有足够的兼容性,可以处理大多数表面而毫不妥协。它仍然坚决坚固,但现在无论在城镇周围还是在开阔道路上行驶时,行驶速度都更高。

另一个选择是四轮转向,尽管它没有安装在我们的测试车上。它以低于50km / h的速度在后轮上提供2度的反向转向,而以高于50 km / h的速度提供3度的平行转向,从而使新款911在市区内转弯更为紧密,并有望在速度上实现更大的敏捷性。

纵观整个历史,911经历了种种变化,使之成为更好,更令人兴奋的汽车。 1997年的水冷式发动机只是与原始发动机有所不同的一个例子,该发动机可以改善发动机的性能。

纯粹主义者将对911配备涡轮增压发动机的前景充满热情。但是,与这些年来所做的所有其他更改一样,它是进步,而这就是Carrera S所拥有的。

要说它只是比它的前任更好的汽车,也许是在低估了事情。这种新模式向前迈出了一大步。现在,它比以往更全面,更强大,更经济。但重要的是,它仍然像以往一样令人振奋。这才是真正重要的。

2016保时捷911 Carrera S价格和规格

价钱:$ 252,800(加上公路费用)

销售中:2016年初

发动机:3.0升六缸涡轮增压汽油

功率:6500rpm时为309kW

扭矩:500Nm在1700-5000rpm

传播:7-spd手动或自动,RWD

燃油用量:7.7升/ 100公里

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