丰田汽车与丰田汽车集团的供应商爱信精机和电装公司合作，向这家新公司投资28亿美元，以开发运行自动驾驶汽车的软件。
美国人库夫纳（Kuffner）担任丰田研究所（Toyota Research Institute）首席技术官一职，丰田研究所是硅谷未来的研究伙伴。
TRI-AD的任务是使称为“公路队友”的2020年技术成为现实。
库夫纳说：“如果考虑建立研究原型，进行演示非常容易，但是制作产品确实很难。”“每当谈到我们的公司时，我们经常谈论成为原型与产品的桥梁。”
这样做意味着从零开始在日本最官僚和传统的汽车制造商之一内部建立软件公司。公司只是在那儿。
有关
TRI-AD大约有500名员工挤在东京高层两层的临时空间中。但是今年夏天，它将搬到隔壁的新仓库，在五层楼可容纳1,000名工程师。库夫纳说，要填补这些职位还需要几年的时间，他指出，全球范围内聘用最好的软件和人工智能工程师的竞争日益激烈。
丰田拥有2020辆汽车的多个先进原型。改装的雷克萨斯LS轿车是移动实验室。库夫纳表示，2020年的汽车也将是雷克萨斯。
这部分是成本的函数。库夫纳说，这辆车将需要尚未生产的硬件和软件。一系列先进的相机，激光雷达和雷达将不会便宜。
TRI-AD的首席技术官Ken Koibuchi说：“这是我们的第一款自动驾驶汽车。”“它具有非常高性能的计算和非常丰富的传感器。因此，这意味着非常昂贵。要部署在中级车辆上，我们必须大幅降低成本。”
Koibuchi拒绝透露具体数字，但表示成本必须下降当今水平的一半以上。
有关
挑战的一部分将是在东京中部培养类似于硅谷的企业文化。TRI-AD的目标是开发“用于自动驾驶的生产质量软件”，部分将利用从互联车辆中收集到的大数据。
Nikos Michalakis说：“我们必须像软件公司一样拥抱软件，并像浪潮一样前进。” Nikos Michalakis在在线视频流媒体服务Netflix从事云计算工作，现在是TRI-AD负责该软件平台的副总裁。的确，TRI-AD将建立所谓的Software Dojo，作为一种内部学校来教授丰田员工的计算机文化。
米哈拉基斯说：“我们的目标是在这里传授硅谷的思维方式。”
丰田及其合作伙伴已经在软件开发方面展开合作，但丰田希望通过将一个人的努力与扩大的人员和更大的预算结合起来，来迅速取得进展。
库夫纳说：“我们知道我们不能独自做到这一点，因此我们已经建立了牢固的伙伴关系。”
随着汽车制造商与高科技公司争夺人才的竞争日益激烈，创建独立的自动驾驶单元可能有助于丰田吸引顶尖的计算机人才。
尽管TRI-AD在东京，但英语将是其商务语言。大约80％的员工是日本人，但其中一些高级管理人员是非日本人。
库夫纳说：“人们实际上对我们的使命反应良好。”
“我可以告诉最有才能的软件工程师，“您想编写软件来销售广告，还是想编写软件来挽救生命？”“ 他说。“而且他们会加入我们的行列。”
“丰田”的月亮弹：一年内出售的自动驾驶汽车最初于19年2月11日发布在《汽车新闻》上。
