如果大陆集团对无人驾驶汽车是正确的，那么该技术的诀窍就是至少拥有其中的两种。
两个电子控制单元，两个制动执行器，两组摄像头和两组雷达。以防万一。
这家德国供应商在改装后的克莱斯勒300中尝试了这个名为“巡航司机”的系统，该系统已经行驶了40,000英里。车辆在研讨会上展出。
周一，Conti北美系统和技术总监Steffen Linkenbach向我介绍了该车辆及其技术。
林肯巴赫说，这辆车的全部两件设置应确保在紧急情况下可以由驾驶员或计算机将其驾驶到安全位置。
但是，汽车制造商安装两个硬件来完成一项任务的成本实在让人望而却步。诀窍是重新调整组件的用途，以便它们可以承担双重职责。
大陆集团的史蒂芬·林肯巴赫：一切皆有的方法旨在确保驾驶员或计算机在紧急情况下能够将车辆驾驶到安全位置。
例如，如果前瞻性立体摄像机发生故障，则车辆的360度街景摄像机会被装满。如果远程前向雷达处于毛刺状态，则计算机会切换到短程雷达。
如果线控制动系统发生故障，则车辆将致动电子驻车制动器以停止后轮，并且两个小型液压模块使前轮停止运转。
并且，如果主电子控制单元被撞倒，则对稳定性控制系统的ECU进行编程，以使车辆安全停车。
您有个主意：所有的两个。
尽管还很早，但汽车行业似乎将采用这种理念。今年，奥迪高管告诉《汽车新闻》，他们打算为汽车采用自动驾驶模式的ECU采用皮带和悬架方式。
我敢打赌其他汽车制造商也会这样做，因为没人愿意把任何事情留给机会。哪个好
