在法拉利射击的镜头。首席技术官员和前保时捷迈克尔·雷塔在日内瓦告诉TG.com，法拉利将远离目前的纽伯尔格林时代军备竞赛，本周由兰博基尼的灼热6min 52secHuracán表演者队列。
“我不想遵循这次公告”，电影界告诉我们。“我们从未宣布过时[我们的车]。对我来说，纽伯格林是一种技术目标，是工程目标。这是最具挑战性的电路，这是真的，如果你快速在'戒指上，你的车往往会在正常的街道上表现得很好，因为你需要一个比赛车设置更难的设置。“
“[但] ......有很多可能会产生影响，并且您可以使用这么多的变量来设置leap record ...我不喜欢。对我来说，一圈时间只是一个内部工程目标。我不是在考虑设置记录。“
不追逐Huracán表演者，带有488个Speciale戒指包装或一生，那么非常明确。但是性能汽车的最终概述了什么？我们询问了leiters如果阿斯顿马丁Valkyrie和梅赛德斯 - amg项目的人会刺激法拉利，以用甚至更加极端的速度机器取代Laferrari ......
“我们的哲学不是每十年举办新的Laferrari”，界面答复了。“当我们确定了创新和技术的新路线图时，我们想展示一个新的Supercar。只有我们相信这一创新的结合将创造法拉利绩效的新阶段，我们会开发一个新的超级跑车。“
参考来自AMG和Aston的F1规范新手，研发老板在讨论中的汽车之间说，我们通过保时捷或迈凯轮的汽车或汽车的汽车，这些是高速，而不是超级速度。现在我只是为法拉利说话，我不符合一级方程式发动机并将其放入街道车的想法。“
但是F50怎么样？使用了4.7升的V12块与Alain Prost 1990 F1汽车后面的3.5升发动机相关......
“真，我们用F50做了这项练习，但它必须是一个妥协。您必须减少REVS - F1发动机从6,000到16,000RPM重新兑换，因此我们必须减少Revs的传播。这使一切都很难，我不明白你为什么要这样做。“
谈到v12s，电影仪是非常积极的，大型非涡轮发动机在法拉利有一个光明的未来。他说，780bhp在812的鼻子里的单位超级（如上图）是“接下来的四年来足够竞争力，然后我们将看看替代技术。”杂交种也许，或v12涡轮增压？电界者表示主要考虑是让汽车乐趣。“我们的客户喜欢V12。他们热爱声音和响应，力量攀登顺利，对我来说，这比仅仅有一个大数字更重要。“
我们还提醒迈克尔这是十年以来，自格拉里展示了Millechilli概念，这是一个萎缩的恩佐的观察，承诺未来的法国人将具有混合动力驱动，先进的空气动力学，更小，更轻。已经检查了几个盒子，但没有什么是靠近1000kg的重量，给出了设计的名字。
是时候弗拉利集思广益，一个新的古怪的概念？电影界不热衷于这个想法。
“我不喜欢概念车。我喜欢去极限，但最后，你从限制下带回家什么？你不必同情汽车，所以你没有约束。你不必卖掉它，所以你可以非常极端。你不必赚钱，所以也许这不可能。有时，你看到概念车，那么你看到系列生产车，还有什么？通常，只是稀释的设计。你看到一个巨大的汽车，两年后，你看着同情的汽车，说'哦，我的善良 - 它仍然很好，但它很稀释'。“
“那是在谈论设计。如果你谈论技术，我没有看到你如何制作1000kg的[超级]汽车。我只是看不到它。也许它可能是一个座位，也许它可以更紧凑，或者四缸......但这不是法拉利！我可以向你展示一辆重1000kg的汽车，但我无法卖掉它。我更喜欢在汽车内部创新的概念 - 并以技术的角度来看出来的汽车。“
