两天前，一位博客作者迈克尔·德古斯塔（Michael DeGusta）传出消息，称特斯拉敞篷跑车的设计缺陷可能损坏电池组，无法修复（使敞篷跑车变砖）。昨天，我们了解到有关博主及其业务伙伴Max Drucker的一些细节并没有加总，这个故事开始散发出一点腥味，特斯拉的公众形象开始受到轰动，但潜在的风险仍未解决。今天，特斯拉汽车公司发布了一篇博客文章，对解决这些问题大有帮助。
为了回顾这个故事，DeGusta声称有一位未具名的Tesla服务经理提供的证据，证明五个或更多Tesla Roadster的电池组因为电量不足而损坏，需要完全更换。唯一经过验证的案例是DeGusta商业伙伴Max Drucker拥有的Roadster＃340。到目前为止，Roadster似乎没有能力在汽车闲置且电池电量过低时主动降低功耗，从而导致电池组损坏。似乎在关键时刻，特斯拉汽车公司投入大量资金用于启动Model S的生产时，公众的情绪正在激起特斯拉汽车的利益。如果公众对此感到不安，这可能会破坏特斯拉的商业计划。有关详细信息，请参见上面链接的前两篇文章。
特斯拉汽车公司将这场争议描述为“一个散布谣言的博客”，这是基于“基于有限信息的非理性恐惧和对特斯拉电池系统的误解”。当Jalopnik重新发布他的博客文章以及第二天的后续文章时，那个博客作者Michael DeGusta得到了巨大的推动。正如我们昨天指出的那样，他和马克斯·德鲁克（Max Drucker）一直是业务合作伙伴已有10多年了，而当德古斯塔（DeGusta）说他是一个无辜的旁观者时，这并不完全正确。德鲁克的敞篷跑车中的电池组被损坏，需要更换至40,000美元，当时他将电池组放在两个月未插电的存储单元中。这不是事实，不是谣言，但DeGusta的博客文章提出了许多其他说法，这些说法可能是正确的，也可能不是。
例如，其他四个（或更多）拥有损坏电池组的Roadster所有者是谁？在DeGusta的博客文章中，谁是未命名的服务经理？
提出的另一个问题是电池组是否实际上被销毁了，或者仅仅是12伏系统被放电了。如果这是12伏系统的简单情况，那么仅通过将12伏电源连接到汽车上来唤醒Roadster就是一个简单的过程。但这是需要更换电池组的情况，表明特斯拉相信电池组的损坏超出了可用性。特斯拉对此的声明并未明确否认会发生此类损坏，而是表示“如果长时间将电量保持在零，所有电池都将受到损坏”，而“特斯拉在几乎所有情况下均避免了此问题。众多对策”，这表明可能会发生某些情况，导致电池组长时间处于零充电状态，从而损坏电池组。
回到特斯拉的博客文章，他们说：“在特斯拉车主所享有的众多乐趣中，最值得赞赏的是几乎无忧地保养了他们的车辆”，这是因为不必担心换油，发火花。特斯拉只是要求车主“记住要充电”等插头。这是因为“插入的特斯拉不仅在为其电池充电，而且还在使车内的关键系统正常运行”。这里有一个与手机类似的例子，我们所有人拥有手机都知道，只要有可能，保持手机插电都很容易（也是个好主意）。如果这些小物件被搁置且未插入电源，则损坏手机或笔记本电脑电池组的情况并非未知。
特斯拉采取的对策是，对于低电量的敞篷跑车，“该车旨在通过反复的视觉和听觉警告让您知道”，并且如果车主继续“忽略警告，它们将持续存在”并增加。这听起来很有用且实用，除非车主不在车旁听警告。这就像旧的难题一样，如果一棵树掉在森林里而没人在听到，那树掉了吗？如果敞篷跑车发出哔哔声，警告说电池组电量低，但没有人听到警告，那会发生什么？特斯拉的博客文章说，敞篷跑车“还通过与汽车中的其他系统通信来保护电池本身，以在电量过低时节约能源”和“从敞篷跑车2.0开始，车主还可以选择让他们的汽车与之联系一旦充电状态降至指定水平以下，特斯拉总部便可以与车主联系。”
换句话说，核心问题是即使在汽车“关闭”的情况下，某些Roadster子系统仍继续从电池组中汲取动力。我们所担心的是，敞篷跑车本身是否具有防止将充电状态消耗为零的先天保护措施。特斯拉在此声称，在这种情况下，Roadster的设置是为了关闭某些子系统，这将减少电荷消耗的速率，但不会将消耗降低到零。然后，新的敞篷跑车可以通知总部，而总部会通知敞篷跑车的所有者插入他们的汽车。这些反措施的结合应涵盖大多数情况。
但是在某些情况下，这不会涵盖。特斯拉声称，即使是在“疏忽的情况下”，敞篷跑车也相当不错，他说：“最早的敞篷跑车如果停放50％的电量而没有插上电源，则将花费两个月以上的时间。”这意味着以50％的充电状态停放的敞篷跑车将需要两个月的时间才能放电到危险的充电状态。但是，以马克斯·德鲁克的信为准，他的车上的充电状态可能高于50％，闲置了两个月才将其销毁。这还不算完全。
但是，等一下，Model S会变得更好。对于初学者来说，“停放50％电量的Model S电池只有在大约12个月后才会接近完全放电。”这部分是因为假设Model S为300英里，Model S的电池组比Roadster大，并且还部分表明，闲置时消耗的功率小于Roadster。此外，“ S型电池还具有自我保护的能力，因为它们会进入深度睡眠模式以达到非常低的充电水平，从而进一步降低损耗，”并且汽车“将不允许其电池跌至5克以下百分比充电”，此时汽车可以再闲置多个月而不会造成损坏。特斯拉说，当然，您可以“将Model S充电至0％”，但即使在这种情况下，只要您在30天内为汽车充电即可，一切都很好。
这些措施减轻了我们对未来的Model S和Model X所有者的担忧。特斯拉描述的行为是人们期望在电动汽车中获得的那种自动电池保护，并且实际上是出于相同原因内置在大多数手机和笔记本电脑中的那种保护。即，就像现代手机或笔记本电脑发出警告通知，然后在忽略（或未听到）警告时关闭Gizmo一样，如果电池组的电量过低，S型也将自行关闭。然后，就像使用手机或笔记本电脑一样，只需插入电源即可开始恢复。
但这是否意味着S型电池不能用砖砌起来？从特斯拉的描述来看，将汽车开到零充电状态，然后让其坐满30天以上的Model S车主似乎处于危险之中。目前尚不清楚该风险的程度。无论如何，很难想象事件的这种组合实际上会在现实生活中发生。
跑车所有者的情况略有不同，但是跑车2.0所有者可以选择让Tesla Motors员工协助他们监控和保护自己的汽车。
对于特斯拉而言，这是一个非常好的回应，表明特斯拉工程师已经针对这种情况提出了很好的解决方案。我们担心的是，随着成千上万的Model S和Model X汽车售出10或100辆，这些未来的车主可能不像Roadster车主那样精通技术，并且可能像今天的普通车主一样行动，而忽略了服务建议。特斯拉设计了必要的自动预防措施，以防止这些未来的车主意外损坏昂贵的电池组。
