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2018本田NSX评论-本田是否破解了混合动力超级跑车?

发布时间:2020-05-22 08:45:11 来源:

2018本田NSX评论-本田是否破解了混合动力超级跑车?第1页,共7页性能和0-60mph时速第2页,第7页,发动机和变速箱第3页,第7页,行驶和处理第4页,第7页,MPG和运行成本第5页,第7页,内部和技术第6页,第7页,7Design,第7页,第740Evo级价格第7页132,715精美的集成传动系统和令人惊讶的动态变化它缺乏公认的超级跑车精英的终极关注和特征-迈凯伦570S评测-机敏,引人入胜,比911 Turbo更出色?

这款售价13万英镑的本田NSX混合动力超级跑车实际上很难确定。从本质上讲,它有点像迷你保时捷918 Spyder,具有汽油发动机,电动机和四轮驱动的组合。NSX配备了双涡轮增压3.5升V6,而不是保时捷的4.5升自然吸气V8。

在过去的几年中,我们在新的NSX的车展上都看到了它的外观,这几乎使我们感到困惑。但是,尽管它在静止时看上去可能有些挑剔,但它在运动中看起来非常出色,而宽大的,有角度的后部的冲击力则是极好的,而在夜间,灯光可以将汽车的整个宽度伸展开来。

>单击此处查看我们对992保时捷911 Carrera S的评论

尽管不是没有怪癖,但本田在行驶中几乎像看一样令人兴奋。可以说最酷的是“安静”模式,它使您可以在零尾气排放电模式下运行。您不可能走得太远(这不是插电式产品,因此电池只能存储足够的电量用于矮矮的低速喷水),但是某种程度上令人兴奋的是,它能够在安静的环境中溜达。其余时间,电动机运行以提供迈凯轮P1型扭矩填充,为本田带来令人振奋的电气化加速度。借助即时响应和四轮驱动牵引力,NSX可以真实地向道路开火,尽管当您深陷于三级速度时,颈部的紧迫感逐渐减弱。

所有这些复杂性都带来了惊人的重量损失,尽管NSX具有非凡的质量,但其敏捷性和平衡感却得到了极大的提升,这些电动机在很大程度上帮助了这些电动机,这些电动机能够实现功率转矩矢量化,卡在鼻子上并提供额外的剂量。后桥扭矩最大,确保真正的油门可调节性。真可惜,快速转向毫无生气。当您不急于驾驶时,本田除了精致,随和,令人眼花乱的仪表板布局外,还像Civic一样易于使用。

本田NSX:详细

性能和0-62mph时速> V6汽油和三个电动机的组合提供了3.0秒以下的0-62mph

发动机和变速箱>混合动力总成精美集成,而九速双离合则是快速平稳的盟友

骑乘和操控>考虑到其重量,本田的四轮驱动车灵巧而引人入胜,而且乘坐时还具有一定的柔韧性

MPG和运行成本>并非完全环保,但混合动力装置意味着NSX的效率几乎与Civic Type-R相同

内饰和技术>机舱看起来很重要,其数字表盘和精美的外观是什么,但布局有点偶然

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设计>可能会尝试得有点费劲,但凿刻的,低矮的本田却是异国情调的每一寸

保时捷911 991.1,第一代奥迪R8 V10 Plus和法拉利458的自然吸气三重奏为NSX的第二次亮相提供了基准。这些车代表了NSX发展期间的超级跑车,但是从那时起,迈凯轮540C,即将被替换的保时捷911 Turbo和最近经过改装的奥迪R8 V10 Plus在这个竞争激烈的细分市场中提高了赌注。

奥迪R8 V10 Plus拥有相同的财务状况,并遵循自然吸气的旧思想流派–在主流超级跑车领域仍是最后一种。NSX的R8亏损超过30bhp,但与R8的413lb ft相比,其扭绞力显着提高(476 lb ft)。

本田旗舰店还与迈凯轮的入门级540C竞争,实际上是便宜的570S。保留了570S的所有细粒度触感,但直接使用时却少了一点(尽管您在路上很难说清楚,它在哪里提供与更昂贵的版本相同的笨拙的动力传递)。当两者都在愤怒中行驶时,基于Woking的超级跑车可能会缩短NSX的几辆车长度,但是两者的驾驶更具吸引力。

保时捷911 Turbo的定价将其列入NSX地区。无需多说911 Turbo惊人的点对点速度,这种速度在实用的911套件中甚至可以容纳第二排中一对(小孩大小)的乘客-这些竞争对手之间的独特之处。它将被全新的992取代,但仍处于游戏的顶端。

就技术解剖而言,宝马i8是NSX最接近的竞争对手。单个电动机在前轴上分配动力,以补充驱动后部的1.5升汽油单元。混合动力总成的总输出为357bhp。但是,宝马i8的运动性能较低,而不是NSX竞争的超级跑车梯队。顺便说一句,i8还比NSX便宜了约3万英镑。

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