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HSV GTS几乎停在起跑线上

发布时间:2020-05-31 14:45:22 来源:

HSV考虑在newGen F GTS的开发初期搁置其首台增压V8发动机的开发计划。

8月在澳大利亚上市时,这将是有史以来最快,最强劲的汽车,这给工程和设计带来了挑战,几乎使该公司放弃了自2009年12月开始的数百万美元计划。

HSV Gen-F:全文

基于即将到来的VF Commodore,新的HSV GTS借鉴了美洲最残酷的肌肉车之一雪佛兰Camaro ZL1的6.2升增压V8发动机和其他主要机械部件。Commodore从未被设计为接受增压发动机及其相关硬件。

但是事实证明,该项目比将引擎滑入新的VF Commodore更加困难。

HSV董事总经理Phil Harding在发布新车时说,这是HSV有史以来最大的工程计划。

哈丁说:“这几乎像是四门Camaro,而不是升级后的Commodore。”

他说:“这件事承受着很大的压力。”他指的是各种工程挑战,有时看起来过于艰巨。

“你走开想想我们会解决还是不解决??所以有一段时间,然后有一段时间我们会(对发动机等关键部件)获得足够的冷却吗?”。

工程经理乔尔·斯托达特(Joel Stoddart)质疑该项目是否会完成就足够了。

他说:“当我们最初将这种发动机和变速箱包装到Commodore平台中时,我们认为它应该很容易。”“乍看之下,我们考虑不这样做,因为我们离我们如此之遥,却又如此遥远(面临如此多的挑战)。”

他说,保持发动机冷却是最大的挑战之一,这意味着要增加散热器和冷却系统。

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“保持这种发动机及其零件的美观和凉爽已经付出了很多努力,” Stoddart说。“这是我们最大的恐惧之一–在澳大利亚气候中保持凉爽。”

斯托达特说,由美国通用汽车公司设计和生产的Camaro发动机,如果要在其他车辆上使用,则设定了严格的指导原则。

“在他们甚至批准该计划之前,我必须向我的第一个孩子发誓,我们将在汽车前部给他们相同的散热空间。”

设计负责人朱利安·昆西(Julian Quincey)说,重大工程挑战导致这家总部位于墨尔本的公司陷入紧张的时代。

“谈到那两个月的压力,紧张,到处都是,”他谈到2010年的关键时刻,当时必须就是否继续进行Gen F GTS项目做出决定。

新型HSV GTS面临的工程挑战的关键是:

-需要重新定位以适合Commodore发动机舱的发动机

-双离合器片,需要将变速箱向后重新定位30mm

-新的变速杆

-较短的驱动轴和较大直径的半轴

-独特的后副车架

-新的排气系统

-安装电子手刹,代替Camaro上的机械手刹

-在美国与承包商和供应商合作

-全新的发动机管理系统,出厂时经过独特的校准

尽管上述某些挑战是标准的工程挑战,但其他挑战可能是改变游戏规则的力量,对于一家年产量约5000辆汽车的相对较小的汽车制造商来说,这可能需要付出太多成本才能克服。

通用汽车设定的目标使这一问题更加复杂,该目标为高功率发动机规定了一定的冷却水平和其他要求。

视频:HSV GTS:内幕故事

视频:HSV Gen F:范围显示

视频:手表设计总监朱利安·昆西(Julian Quincey)谈及新款HSV Gen F的外观

视频:观看工程负责人乔尔·斯托达特(Joel Stoddart)谈论新型HSV Gen系列所面临的挑战

视频:观看HSV董事总经理Phil Harding谈论Gen F和HSV的未来

F世代:HSV GTS

价钱:$ 95,000(大约)

发动机:6.2升增压V8

功率:430kW

扭矩:740Nm

传播:6速手动或6速自动

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