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奇瑞新SUV撞脸UNI-T 没上市就输了?

发布时间:2022-04-12 10:49:21 来源:路咖汽车

奇瑞新SUV撞脸UNI-T 没上市就输了?

在中国品牌中,奇瑞算得上是名气比较大的车企,不过近些年它的市场表现,却逐渐不如长安、长城等车企。比如在热门的10万级紧凑型SUV市场,奇瑞的瑞虎8、瑞虎8 PLUS等车型,虽然拥有过硬的“三大件”技术、不错的品牌知名度,但销量表现却稍逊于长安CS75 PLUS、哈弗H6(配置|询价)。毕竟在汽车消费市场逐渐年轻化的新赛道上,颜值的重要性也是不言而喻的。奇瑞似乎也意识到了这一点,如今带来了一款造型新潮的OMODA 5,打破了我们对于奇瑞的刻板印象,但它也和此前热度很高的长安UNI-T(配置|询价),有着非常高的相似度。那么,奇瑞OMODA 5与长安UNI-T相比,到底谁更有实力取得年轻人的青睐呢?

“无边界格栅”就等于新潮?

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既然是主打年轻市场,我们就先来聊聊年轻人注重的车辆颜值。奇瑞OMODA 5还没正式上市,就已经收获了不小的市场热度和话题,这主要“归功于”其外观造型。首先,奇瑞的这款新车,和以往的产品造型完全不同,显得格外新潮和动感。无边框式的菱形进气格栅,以倒梯形的设计与两侧细长的大灯相融合,既营造出宽体的视觉效果,也展现了不错的动感气息;另外,侧身的溜背式造型、尾部的贯穿式灯组,也为新车增添了不少时尚元素,在颜值上直接与奇瑞的传统燃油车造型拉开了差距,反倒能感受到电车的未来感。

奇瑞新SUV撞脸UNI-T 没上市就输了?

其次,单是自家产品颜值的大变革,似乎并不会掀起多大的波澜,能引起争议的主要还是因为奇瑞 OMODA 5“撞脸”了长安UNI-T。以未来感“出圈”的长安UNI-T,早已凭借着无边界格栅以及刀锋式大灯组深入人心,这确实显得OMODA 5有“模仿”之嫌。不过细细看来,两车的造型还是有比较大的差异。除了格栅内部设计不同之外,长安UNI-T车上的隐藏式门把手、尾部双边共四出排气孔,都使得其营造出的时尚运动感,相比OMODA 5要更胜一筹。

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另外,在空间上,奇瑞OMODA 5 2630mm的轴距,在紧凑型SUV领域并不算出色,比长安UNI-T也要少80mm,而且除了高度之外,基本上其他方面都要比UNI-T小上一截。在实际体验中,即使是长安UNI-T,坐进1米8的人,前后排空间都只能称得上是够用,那OMODA 5的驾乘空间或许会更紧张一些,而且其溜背式的造型,想必对它的后排空间也有一定影响,不过这也需要我们未来实际体验OMODA 5后,才能得出结论了。

听懂方言or主动服务,谁更重要?

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当然,除了颜值之外,对于年轻人来说,在科技上的可玩性也是很重要的。在这个方面,奇瑞 OMODA 5和长安UNI-T都不约而同地采用了当下流行地双联屏设计,而且屏幕尺寸还一般大,都有12.3英寸。另外,在空调出风口、变速箱区域,两车也加入了各自代表性的橘色以及玫瑰金色饰条点缀,为车内氛围营造出了几分活力。

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至于科技配置方面,奇瑞 OMODA 5或将搭载星途系列的雄狮智云Lion 4.0车机系统,可以实现L2级的辅助驾驶以及自动泊车等功能,还进行AR实景导航,坐在车内就能看到侧方以及后方的路况信息,减少了发生事故的可能性;另外,这套智能系统还能识别80多种方言,并且通过人脸识别,可以自动调整座椅位置、空调温度等,人性化十足。

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长安UNI-T则搭载的是UNI-Life智能交互系统,除了基本的语音导航、远程控制等功能之外,其最大的特点就是“车更懂人”,识别到驾驶员抽烟,会自动开启车窗并打开空气净化器;到中午了自动推荐周边美食;注视1秒就能唤醒息屏状态的屏幕等等,不单单只是被动工作,能主动为驾驶员提供针对性服务。两车的车机系统主打的都是人性化,奇瑞 OMODA 5更注重提供辅助驾驶以及智能识别等方面的人性化帮助,而长安UNI-T则是致力于让车更懂人的想法,可以说,都有各自出色的一面。

1.6T够强,但抵不过UNI-T有2.0T?

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颜值和科技可以提升不少的竞争力,但买车终归还得看动力技术,这是决定性因素,即使年轻人也不例外。拥有“理工男”人设的奇瑞在这方面似乎很有话语权,OMODA 5搭载了奇瑞自主研发的1.6GDI发动机,最大输出功率为145kW,峰值扭矩为290N·m,这个数据在同排量发动机中能进入第一梯队,参数上取胜长安UNI-T的1.5T发动机自然不在话下,不过,UNI-T还匹配了2.0T动力,最大功率为171kW,峰值扭矩为390N·m,在动力输出和加速性能上比OMODA 5要更加出色。

奇瑞新SUV撞脸UNI-T 没上市就输了?

传动系统上,奇瑞OMODA 5和长安UNI-T的1.5T都匹配的是7速湿式双离合变速箱,不过两车在调校上的差异还是比较明显的,从动态驾驶来看,OMODA 5属于比较好开的,起步柔和,加速也挺顺滑,比较注重驾驶过程中的经济性,以及整体驾驶的平顺性,倒是将动力输出和驾驶乐趣放在了次位;而UNI-T的1.5T车型,在加速时明显感受到那种冲劲和推背感,更注重驾驶乐趣。另外,UNI-T的2.0T车型匹配的则是8AT变速箱,驾驶过程中的油门响应十分灵敏,换挡起来也非常顺滑,顿挫感不算很明显,能够给喜欢激烈驾驶的朋友带来足够的满足感。

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两车的悬架结构都是前麦弗逊,后多连杆独立悬架。从体验感来看,开OMODA 5时能够过滤掉一些细小的颠簸,只是在经历减速带时有些弹跳感,整体的调校是偏舒适的,比较适合日常的驾驶,而UNI-T在这一点上的感受也比较接近,有着不错的滤震性。另外,在油耗上,在NEDC标准下,1.5T和2.0T的长安UNI-T,百公里综合油耗分别在6.1L、6.7L;虽然OMODA 5目前没有具体的油耗数据,但参考使用同样动力总成的瑞虎8,在NEDC标准下,其综合油耗有6.9L/100km,不过考虑到瑞虎8尺寸更大等因素,或许OMODA 5的油耗能有进一步的优化,与UNI-T保持同一水平。

写在最后

在OMODA 5这款新车上,我们能看到一个完全不一样的奇瑞,外观设计上有了很大的进步。不过,定位年轻群体,国产紧凑型SUV,售价预计11-15万元,这同样也是长安UNI-T代表性的标签。走在前面的UNI-T,不仅成功的打造了颇具未来感的家族化设计,而且动力调校也更适合爱冒险爱刺激的年轻人。单凭OMODA 5一款产品,似乎还不足以撼动长安UNI系列在市场上的地位。对于奇瑞来说,或许目前最重要的,就是抓紧打造OMODA系列,巩固自身在日益年轻化的市场上的竞争力了。