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法兰克福:捷豹C-X16从5.5万英镑起

发布时间:2020-02-03 13:34:26 来源:

公司老板阿德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)在法兰克福车展上证实,这款捷豹C-X16的售价在5.5万英镑至7万英镑之间。

但是,尽管有猜测称它将在明年上市,但他拒绝透露保时捷911和阿斯顿·马丁Vantage V8竞争对手的生产日期。

长4.4m的C-X16已在本周的法兰克福车展上正式亮相,不仅预示着该品牌的独立驾驶汽车的到来,而且其混合动力传动系统以及新的外观和内饰设计语言也得到了宣传。明确说明捷豹的未来发展方向。

据说“表达轻盈”是捷豹设计团队的一项新使命。C-X16围绕下一代铝制XK平台制造,但轴距更短(2622毫米)。它的混合动力传动系统帮助它从静止状态仅在4.4秒内就冲刺到62mph,最高时速限制在186mph。

混合动力总成

动力传动系统基于新型前置式增压3.0升V6,可产生375bhp的动力和332lb ft的扭矩。该发动机是Jaguar当前AJ-V8的模块化开发,使用相同的块架构和四凸轮,每缸四气门的头部设计,采用再生铝制成。

这款符合EU6标准的发动机具有第二代直喷,更高的10.5:1压缩比和第六代Rootes型增压器。最终的结果是每升127bhp的特定输出功率令人印象深刻。该发动机采用了Jaguar的新型Twin Solenoid Starter启停系统,并连接到熟悉的带有集成电动机的ZF八速自动变速箱的新版本。

这款新发动机有望在明年年底之前在其他Jaguar Land Rover车辆中使用,其专利技术是在发动机两端均具有“独立旋转平衡器轴重”的专利系统。这解决了缩小发动机尺寸的最大问题之一:随着汽缸数量的减少,精制的损失。

在纯电动模式下,使用位于座椅后面的1.6kWh小型电池组,C-X16可以使用95bhp,173lb ft的电动机以高达50mph的速度短距离行驶。小型发动机,电动机辅助系统和停止启动的结合使C-X16的二氧化碳排放量仅为165g / km。电池通过并入后轴的KERS(动能回​​收系统)装置进行充电。

C-X16的0-62mph时间为4.4秒,最高时速为186mph,C-X16可以在2.1秒内覆盖50-75mph的速度。方向盘上的“ push to pass”按钮可让您获得额外的助推力,从而为驾驶员提供10秒的最大动力。

建筑

Jaguar并未对C-X16的底壳结构进行过多说明,但量产车将基于铝结构,这也是当今XK的基础。

与XJ轿车的结构基本上由压制的铝板制成的XX不同,XK使用一对大型铝型材,它们构成了门槛结构,并支撑了A柱和B柱。

这些门槛对于使敞篷XK的结构保持刚性至关重要,但这也是为什么汽车不如预期轻便的原因。捷豹(Jaguar)估计C-X16(包括混合动力系统)重1600kg。相比之下,新款991系列911 Carrera的长度几乎相同,并且性能为0-62mph,重量仅为1400kg。

据说C-X16平台已经过“面向未来”的设计,可适应各种动力总成,包括V8发动机,甚至是涡轮增压四缸混合动力发动机。

造型

C-X16的样式与捷豹的最新作法有所不同,设计负责人伊恩·卡勒姆(Ian Callum)将其描述为“根据第一原理进行设计……是过去美洲虎设计精神的演变”。他说:“它为戏剧性,创新型跑车的未来确定了议程。”

据说汽车的皮肤“尽可能紧密地”包裹了机械结构和车身,其形状由三个“心线”定义:前翼折痕,包裹在尾部的后腰和宽大的车顶线。这款概念车搭载21英寸车轮,预计将在量产版本中提供。

梯形格栅和更多有角度的前照灯的使用使C-X16与定义E型的卵形图形间隔开。细长的,环绕式的尾灯-在C-X75上也可以看到-带有原始E型的痕迹,但侧面铰接的尾灯屏幕使Jaguar的图标更加清晰。

内部

捷豹最近的经历最大的突破可能是两座内饰(捷豹将其描述为“一加一”的布局)。仪表板架构通过创建环绕式,以驾驶员为中心的设计而偏离了公司惯用的方法,该设计“故意创造出尽可能多的茧形和整面的空间”。许多内部灵感来自现代飞机驾驶舱设计。这款“无装饰”仪表板设有一个双重通风口,其灵感来自台风战斗机的进气口,该通风口可根据需要展开以提供热风和冷风。

按下起动器按钮将启动“飞机启发”序列,在该序列中,中控台显示从上到下的级联顺序点亮。这些TFT屏幕被隐藏,直到它们点亮为止。与XJ不同,主要乐器是真正的表盘,但隐藏在烟熏玻璃面板的后面。常规的变速杆和笨重的机械开关设备已经重新出现。每个旋转加热控件都有一个微型智能手机风格的OLED显示屏。

碳纤维加强了戏剧性的运动座椅和支撑杆,支撑杆从中控台的后部延伸,分成两部分并用螺栓固定在后悬架上。机舱采用Alcantara装饰,地板采用铝和黑色皮革制成。

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