有史以来最重要的拉力机之一的起源在于教练制造商Bertone在1970年都灵车展上提出的概念。
Nuccio Bertone提出楔形Stratos Zero概念时，恰好装有中置发动机配置的1600cc Lancia Fulvia动力装置。
博通（Bertone）的设计工作激发了蓝旗亚（Lancia）赛车运动老板塞萨尔·菲奥里奥（Cesare Fiorio）想象出Stratos Zero的竞争版本。
菲奥里奥（Fiorio）已经与蓝旗亚（Lancia）的工厂拉力赛车手桑德罗·穆纳里（Sandro Munari）一起提出了“终极拉力车”的概念。在他看来，Fiorio构思了一款功能强大的中置引擎后驱跑车。
当时，在欧洲大陆上许多未使用的乡间小路被用作集会阶段，因此Fiorio设想了一种在光滑的沥青上能很好处理的汽车。
为了应对崎rough的森林和沙漠的集会，他认为自己梦dream以求的汽车将需要悬挂，并且可以在不到10分钟的时间内进行调整。
但是Fiorio的赛车将需要更多动力。答案在于强大的菲亚特帝国的另一部分，该帝国于1969年购买了蓝旗亚（Lancia）：法拉利。恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）提供使用法拉利Dino 246 GT的2.4升V6。
蓝旗亚Stratos HF开创了新局面，因为它是第一款专门针对拉力赛设计的赛车。它围绕着带有管状子框架和玻璃纤维车身面板的钢制单体外壳建造，重量不到一吨。它的尺寸也非常紧凑，只有3708毫米长，1727毫米宽和2184毫米轴距。
第一个胜利来自1974年的圣雷莫拉力赛中的桑德罗·穆纳里（Sandro Munari），而蓝旗亚（Lancia）则在1975年至1977年之间每年赢得制造商的世界拉力锦标赛。
为了满足拉力赛的认证规则，必须制造大约500个行驶中的例子，但由于5000英镑的价格接近法拉利Dino的价格，因此简洁的Stratos出售缓慢。如今，造币厂制作的造币厂造币厂拍品的价格约为25万英镑。
1974年Stratos由全球品牌饮料分销公司老板兼拉力赛车手和老板Steve Perez拥有。
令人耳目一新的是，佩雷斯（Perez）相信给自己的车上适当的锻炼，而不是将其锁在博物馆中。这辆车已经由位于卡斯尔福德的集会专家BTR Preparation为古德伍德速度节改装，法拉利V6的树皮将在本周末的森林拉力赛舞台上听到。
