尽管如今已被视为理所当然，但方向盘是汽车时代来临之时的一项革命性技术。
当我们进入自动驾驶汽车时代时，有人想知道方向盘是否会遭受与耕till机相同的命运，耕guiding机在引导第一辆无马车车厢后就消失了。
尽管方向盘的起源是模糊的，但是赛车手阿尔弗雷德·江诗丹（Alfred Vacheron）在1894年的巴黎-鲁昂（Paradise-Rouen）赛车中驾驶潘哈德（Panhard）汽车时发出了信号。从那一天开始，对笨拙的，来自航海的分till的日子进行了编号。
当今的方向盘已发展成为具有众多附加功能的高科技电子设备。但是其控制车辆的基本工作几乎没有改变。
现在，随着行业对计算机可以控制更多车辆功能的未来的展望，行业正在重新考虑方向盘。
去年，包括沃尔沃和奔驰在内的主要汽车制造商都展示了带有方向盘的概念车，当汽车自动驾驶时，方向盘会缩回。一些供应商已经开发了实现该过渡的系统。
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）上周表示，在向更充分的自主权过渡期间，车辆应保留方向盘和踏板等传统功能：“我们认为，当方向盘和踏板仍在车辆中时具有这种能力是证明和证明安全性的一种很好的方法。”
除此之外，谷歌著名的吊舱车完全不需要方向盘。
如今，一个喜欢缩写的行业喜欢将诸如“ HMI”之类的表达式用于人机界面。随着HMI的发展，方向盘的性能和性能差不多。
佛吉亚汽车座椅公司xWorks创新中心主任James Hotary表示，方向盘控制车辆的标志性位置可能不会永远持续下去。
霍塔里在5月底特律举行的WardsAuto内饰会议上回答问题时说：“我认为我们在许多方面都陷入了方向盘范式。”“一方面，这是一个相当不错的输入设备。很舒服您可以将手放在许多不同的位置。它经受了时间的考验。完全无人驾驶汽车不会很快出现。”
但是，Hotary说：“突然之间，手动部分是很少使用的情况会发生什么？我们为什么要保留这种旧设备？”
IHS Automotive上周预测，到2035年，每年将售出2100万辆自动驾驶汽车。
向更多自治功能的过渡期将是有趣的部分。
“由于我们不希望立即放弃控制，因此您仍然是驾驶员，希望拥有熟悉，舒适的方向盘，” IHS汽车自动驾驶首席分析师Jeremy Carlson说。
“但这并不意味着您不会在那里看到大量创新。”
沃尔沃汽车内饰设计总监罗宾·佩奇（Robin Page）说：“能够回到那个方向盘上……令人感到舒适。”
沃尔沃室内设计总监Robin Page
“人们需要习惯自动驾驶，因此能够回到那个方向盘并抓住它，这令人感到安慰。”我们决定在其中放置一个可识别的图标。
先进的供应商概念实际上，汽车制造商和供应商一直在炫耀关于方向盘发展的各种愿景。
瑞典安全系统供应商，全球最大的转向器制造商之一的Autoliv Inc.工程总监Richard Matsu说：“从HMI的角度来看，方向盘的复杂性增加了很多。”车轮。
Autoliv与一家名为Neonode的瑞典传感器公司合作，在2015年拉斯维加斯消费电子展上推出了采用zForce AIR MultiSensing技术的方向盘。
使用嵌入在方向盘上的光学传感器，该方向盘在其圆周上具有一系列发光灯，zForce概念将使驾驶员能够通过手势和动作与车辆的各种功能进行交互，而无需将手从方向盘上移开即可触摸按钮。驾驶员可以例如通过轻敲点亮的部分之一来接听电话。
该技术可以使汽车知道驾驶员的手放在哪里，还可以使汽车制造商将功能编程到方向盘上，从而可以消除仪表板上的机械开关和旋钮。
马祖说：“许多汽车制造商都想知道您的手是否在方向盘上。他们需要了解驾驶员关于主动安全功能的状况。”
马祖表示，Autoliv正在与汽车制造商讨论zForce技术的发展。
2017年梅赛德斯-奔驰E级轿车将于今年夏天开始销售，它将采用该汽车制造商所称的有史以来最先进的方向盘。方向盘具有触摸感应按钮，梅赛德斯（Mercedes）称之为触摸控制，可响应驾驶员的水平和垂直滑动手势。梅赛德斯（Mercedes）称触敏按钮为行业首创。驾驶员可以使用它们来控制信息娱乐系统，而无需把手离开方向盘。
布隆伯格巴拉：方向盘，踏板是“非常好的方法”，以证明安全性。
要收回还是不收回？除了为方向盘增加功能之外，汽车制造商和供应商还在努力进入下一阶段：方向盘仅在部分时间使用，当驾驶员对具有自主功能的车辆进行控制时。（请参阅相关故事，第3页。）
沃尔沃的Concept 26车辆于11月在洛杉矶车展上首次亮相，具有可伸缩方向盘。沃尔沃汽车内饰设计总监罗宾·佩奇（Robin Page）说，沃尔沃选择保留方向盘熟悉的形状。
他说：“我们希望保持对圆形方向盘的认可。”“人们需要习惯自动驾驶，因此能够回到那个方向盘并抓住它，这令人感到安慰。”我们决定将它作为可识别的图标放在那里。
沃尔沃计划于2017年在瑞典哥德堡附近的道路上安装100辆半自动XC90，并将在美国确定一个日期进行类似测试。跨界车将没有可伸缩的方向盘，但是它们将允许驾驶员通过触摸方向盘上的按钮在自主和驾驶员模式之间来回移动。
梅赛德斯-奔驰在去年秋天的东京车展上展示的“愿景东京”自主概念中展示了一个互联休息室，乘员可坐在椭圆形的沙发上。该概念使多任务处理程序可以在东京等拥挤的城市环境中工作或娱乐。有一个长方形的方向盘，但这几乎是事后的想法。
在手动模式下，方向盘位于驾驶舱中间。在自主模式下，它在襟翼后面移动。当车辆返回到手动模式时，车轮和踏板都准备重新出现。
IHS的卡尔森（Carlson）对中间步骤表示怀疑，例如伸缩式或可伸缩式方向盘是否被广泛生产。“我认为这种伸缩式方向盘不会很快流行起来，只是作为一种车辆外观的概念。当我们谈论从自动化过渡到自主的过程时，这将是一个漫长而漫长的过渡。这些类型的车辆将在道路上长期共存。”
这意味着古老的方向盘很可能是一个顽强的幸存者，没有像分till曾经那样轻易地放弃其首要地位。
