罗伯特·佩珀（Robert Pepper）首次驾驶2016年马自达MX-5 ND 2.0L进行了评测，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和等级。
简而言之：小巧的体积，极大的乐趣– MX-5是一项全面的改进，并且已经恢复了在小型跑车市场上的主导地位。
2016马自达MX-5 ND 2.0-LITRE ROADSTER
价格从$ 34,490起（加上ORC）；三年保修，无限公里；安全性欧元NCAP 4-StAR（ANCAP TO COME）；引擎2.0升四缸自然吸气汽油118 kW @ 6000 rpm，200 Nm @ 4800 rpm;变速箱六速手动，可选六速自动；车身3.92m（L）; 1.74m（宽）; 1.23m（高）；重量1033公斤（手动跑车）;高速6.9-7.1（M，A）L / 100km（95 RON优质无铅，组合）
在本评论的结尾可以找到更多的规格。
编辑评级
– 95％MX-5一直是廉价，有趣，机动性的现代定义，而这种新的ND车型无疑延续了这一传统，将重点放在轻型敏捷性和驾驶乐趣上。小型跑车永远不会实用，但是在至少这是一个合理的宜居性，并且车辆的质量和设计将使日常驾驶变得更容易。热心的驾驶员当然应该选择具有更快速的油门响应和限滑差速器的手册。95我们驱动了马自达的新MX-5 1.5L，现在该是2.0L了。您可以在此处阅读Paul Murrell对1.5L的评论。
马自达对新款MX-5的基本方法是使其成为一辆有趣的驾驶汽车，其风格与其他所有车型都非常相似，尤其是第一代1989年产的NA MX-5。马自达说，驾驶体验应该是jinba-ittai，这是日语表达，意思是“一个有马和骑手的人”，延续了使用外来短语的悠久行业传统，因为它们听起来比英语印象深刻。无论如何，他们似乎确实非常重视驾驶理念，这很重要，这里的重点是轻便，这是性能的关键。在发布会演示中，平台负责工程师在一个人的身材上进行了下图，他们在这里剃了一公斤，将其削短了5或10毫米，使用了1或2毫米的钢材，这是“克策略”的所有部分以减轻重量他们可以在任何地方。结果是一辆微型汽车，比以前的NC模型的3915毫米短105毫米，更重要的是，它的重量仅为1033千克（手动2.0升Roadster GT，未标明Roadster的较低重量），对于现代汽车来说，这绝对是一个绝妙的选择轻巧。有趣的是，马自达还竭尽全力地承认廉价轻便跑车的先驱者，他们是英国的莲花Elan，Sprite和MG之类的人。汽车公司喜欢谈论自己的传统（那里有标准的PR字），但他们很少经常尊重他人的灵感。马自达还进行了约50:50的重量分配，这很重要但并不关键。只需将零件移到汽车任一端的车轴上轻一点，您就可以很容易地获得50:50的重量，这将破坏操控性，因为您的重物距离重心很远。更重要的是，马自达提到但并未强调太多的是质量的位置。最好说40:60，所有质量都比50:50更靠近中心，而汽车就像驾驶哑铃令人高兴的是，马自达将MX-5都进行了工程设计，并移动了各个组件，以实现“降低的偏航惯性矩”，这意味着在中央位置放置了很好的东西。他们甚至声称汽车在驾驶员周围俯仰，因此当您制动时，您不会感觉到前后移动，情况并非如此，因为尽管驾驶员的后侧可能与重心对齐，但驾驶员的眼睛却很好它上面。不过，这是个好主意。该测试约为2.0L，但与Roadster GT车型的发动机和17英寸轮辋不同，它与1.5L相同。变速箱，传动比，终传动，悬架……都一样。我们问这是否意味着该车是作为2.0进行开发的，然后是1.5的开发，反之亦然，因此，毫无疑问的答案是两者都是并行进行的。那么开车感觉如何？车轮后部滑动，一切感觉都像跑车.tacho位于中央，因为快速行驶时您无需看速度，只需看一下转速即可。低矮的发动机罩，给人一种赛车的感觉。座椅低矮舒适，方向盘通畅，驾驶舱有感觉，一般来说，您甚至在开车前都准备好驾驶。我们首先是自动的，好吧，让我开始追逐，这很令人失望，但这只是因为25年前的MX-5设定了接近平流层的期望，这不是处理问题，而是发动机无肠，没有紧迫感，听起来也不是令人兴奋。将脚踩在地板上会产生噪音，但是噪音很少。您可以使齿轮上下摆动，但是有一种为什么会打扰的感觉。与所有现代汽车一样，使用ISE（感应声音增强器）可以对噪音本身进行人工处理，该ISE可以“放大引擎的自然感应声音，并将其作为生动有趣的音符传递到驾驶舱中”。好吧，第一部分还是正确的。但这是唯一的否定。现在让我们来谈谈操控性，这很容易。只需考虑一下曾经用来描述出色操控性跑车的所有词语-锋利，感觉，直接，平衡……它们都适用于此。我需要在没有限制的道路上花费一些时间，但是如果发生这种情况，我怀疑MX-5将超越Toyota 86（转角速度，但不是直线），这说明了什么。准确地说（就像MX-5的转向一样）；刹车力强劲且先进。能见度极佳，发动机罩上的Wheelarch视野助人一臂之力。座椅缺乏大翼，座椅似乎无法很好地支撑起来，但这是一种错觉，它们比外观好得多。转向是即时的，反馈很好，可以通过提起力或更大的力量调节弯道中线。悬架很柔软，有很多适合车身的类型和重量的车身侧倾，但这是一件好事。它使汽车更有趣，看起来很棒，并且肯定不会减损驾驶的感觉–相反，您必须平稳地给小费，以获得最佳效果和最大的回报，或者大幅度给小费，并处理简单而令人满意的结果。马自达还说，更柔和的悬架还意味着汽车吸收了颠簸，而这种情况无法使猛烈弹跳的车辆无法驾驭，从而导致乘员不舒适，行驶速度缓慢以及几乎没有牵引力的讨厌瞬间。 “高的扭转刚度不一定会使车辆的行为符合驾驶员的意图”，这是另一种说法，即极高的刚度并不总是一件好事。这里没有争论。所以这就是自动的，手动的也有所不同，相同的处理方式，但我期望的是MX-5，整体动力是一样的，但是放下脚步，当务之急是自动使人昏昏欲睡，这就是甚至反映在8.2自动，7.1手动的0-100倍上。当我说“紧急情况”时，这意味着您可以感觉到汽车急剧改变了变桨距，这既有趣又是您想要在跑车中获得的，而不仅仅是轻轻地加速。发动机听起来也更甜美，也许这仅仅是因为发动机与车轮之间存在更多直接联系。手动换挡器是一种无与伦比的乐趣，可以从一个齿轮到另一个齿轮轻拂，后跟很容易，而且所有这些加起来是我认为其他任何车都无法匹敌的越野体验，尤其是自上而下的汽车。当然，其他车更快但速度却从未直接等于乐趣，而MX-5却不多具有弥补错误的强大能力，但仍然有足够的智慧进行移动。这是真正的驾驶员汽车，是奖励的定义。喜欢它，毫无疑问，手册是认真的驾驶员应该考虑的唯一版本。哦，还有一个实际的手刹在后轮上操作，这对于路外娱乐至关重要。最终……ESC经过了很好的校准，只踢了一次，然后平稳地协助不打耳光–这是我的伴侣钩得太快，不得不在拐角处再次咬一口的时候。您可以关闭ESC，我们被告知这意味着完全关闭，包括牵引力控制。是否真的关闭还需要再等一次。现在来看一下：是的，这是车轮和轮胎。具体来说，是4钉车轮和轮胎。为了节省重量，第五个螺柱已被删除，它们的确是4×100 PCD，因此打开了整个售后轮辋选项的世界，包括那些想要复古外观的老式日本经典选项，也改为了4螺柱。对于那些需要在工作日更换轮胎的人来说是个好消息，因为要减少的螺栓少了四个。如果您参加任何基层赛车活动，到处都会发现MX-5，而且这款新车型并没有显示出改变这种流行的迹象与以前的型号一样，快速的长途行驶可能会有些疲倦，但摩托艇，山地攀爬和自动挡……将是爆炸！期待各种排气装置，联管箱，涡轮增压器和所有常见的售后调音装置即将推出。现在到无聊的现实生活了，现在是时候将MX-5视为不仅仅是自上而下，乐享乐的机动性车了，这就是汽车开始失分的地方，因为这不切实际。 ，马自达（Mazda）并非如此设计，也没有道歉，也不应该道歉。如果太多的精致之处，那么减肥的狂热将受到损害。除此之外，MX-5在日常驾驶中缺少许多您想要的东西。存储空间糟透了–没有杂物箱，座位后面只有几个小隔间，您也不能在座位后面放很多东西。靴子很小。没有备用轮胎或选装件。没有硬顶–有工厂单位的传闻，但售后市场无疑会加紧。在巡航速度下，风声很大。饮料架既小又小遮阳板不会旋转九十度。乘客脚部空间内看不见一个12v插座。有两个USB端口，但没有电话听筒，除非您仍然在摇晃旧的微型诺基亚。这个清单可能会继续下去，这本身并不是一个批评，如果您来自小型掀背车，那只是要注意的一点。一个好点是头枕中的扬声器，稍微调整一下淡入淡出（前后平衡），您将获得可爱的环绕声效果。下图显示了GT型号，但扬声器也被放在Roadster内饰中，尽管被布覆盖了。很酷。没有气垫或任何此类奢侈品。您需要戴一条实际的围巾。同样，这很好，因为这样的事情开始摆脱了MX-5简单，轻巧的前提。您还需要知道MX-5是小型汽车，而不适合大人们。我身高1.8m（略低于6英尺），发现我的视线距离挡风玻璃顶部太近了。我的驾驶伙伴似乎比我高5厘米，所以他的头碰到了车顶，他的头撞到了侧板上。如果您很高，请检查一下。我还发现选择第二，第四和第六时的变速箱离我有点近，非常舒适，总的来说，我认为这辆车最适合身高1.75m的人座椅不能向后退很远或向后倾斜任何角度，方向盘只能倾斜而无法调节。检查身体是否合身时，如果您考虑进行田径作业，请记住戴好头盔。我怀疑我可以戴上头盔并往上放头盔吗？敞篷车顶很容易上下。一个闩锁即可撤消，将其拉到您的手上，然后闩锁下来，完成工作。大约需要三秒钟，我认为您可以在练习后的两秒钟内完成它。掩盖也可以解决。您可以看到为什么马自达根本不打扰带有一个电动机，既节省了成本又减轻了重量。其中一个储物箱是可锁的，但看起来并没有很好的防罪功能，所以我将所有贵重物品都锁在了行李箱中。说到靴子，没有钥匙扣来释放它，只有在钥匙扣上或后保险杠上的隐藏按钮上。烦死了但是，油箱盖（95 RON）会与汽车锁定和解锁。控件做得很好，简单，轻松的转盘，没有过于复杂的自负式触摸屏或其他头的桌面骑行者在无人看管的情况下都能梦想得到，它们都能正常工作并且运作良好，我非常喜欢这种拨盘控件屏幕，触摸屏，触摸屏，导航，蓝牙，音频流以及现代感.MX-5每天都非常实用，但这与实用性并不完全相同。这是Roadster和Roadster GT（带有更大的MZD屏幕）的内部：安全性很有趣。MX-5ND尚未经过ANCAP测试，但是Euro NCAP出现了裂缝，获得了四颗星。结果如下：如此之高的耐撞性和对遇到的任何人都非常出色，但是让汽车坠落的却是缺乏主动安全功能，例如AEB。目前，尽管TAC对此大加赞赏（而且是错误的），但AEB之类的确做到了在澳大利亚测试中没有那么重要的功能，因此我们希望MX-5可以管理5星.ANCAP上次测试的型号是2009年，它像其他MX-5 ANCAP所测试的一样得分4星。虽然会影响销售。那么，马自达对MX-5的战略是什么？他们非常致力于这项工作，但是不会被赛车运动所吸引，只是说他们在“看”美国已经在生产的赛车版本。马自达是否会跟随丰田的86率先进行基层竞速系列赛（也许使它实际上是一个合适的低成本基层竞速系列，而不是丰田这样做的方式），但很明显，甚至连兴趣都没有如果不排除这个主意–“我们比以往任何时候都更加亲密” [类似于这样]。现在，MX-5可以适应更大的需求。这款车对马自达非常重要，因为它们具有“变焦变焦”的图像，并且没有很难行驶的跑车。我们还是少数同时获得2.0和1.5的市场之一，而例如美国仅获得2.0，而日本仅获得1.5。马自达希望在发动机，内饰和变速箱中出售这八种车型中的每一种：自动挡40％，手动挡60％，1.5挡48％，2.0挡52％，Roadster挡31％，GT挡高69％。截至2015年11月26日，公司的正式销量为170辆-看不见的2.0升预计售价分别为20％和1.5％的2.0和2.0手动敞篷跑车为最大，最不受欢迎的1.5升自动敞篷跑车为5％。似乎NC模式的最后一个购买者（现在全部出售）是老年人，大约80％的购买者年龄在45岁以上。马自达渴望将MX-5重新定位为年轻的人群，他说：“我们正在挑战年轻的买主，他们要从手机上抬起头来享受驾驶乐趣”，“ 30岁以下的人仍在怀疑汽车对他们的意义”。有趣的是，马自达还表示，“ MX-5”这个名字并没有在25岁以下儿童中立即产生识别，但是当显示汽车的照片时，他们将这个名字与汽车联系起来。这种对年轻人的关注也许是他们的标准做法。用入门级模型吸引购买者进入该品牌，然后让他们保持3左右的水平，然后是全家的CX，等孩子们离开家后再回到MX-5！马自达也谈到了他们与俱乐部的互动，但是除了在俱乐部的活动中发言外，没有透露太多其他细节。他们确实派出了俱乐部主席到海外，尽管这是很好的，但比大多数制造商的要多得多。跑车通常会在第一年左右后销量下滑，但马自达“有一些想法可以让模型保持生命周期的新鲜”。这对于汽车爱好者来说只是个好消息，因为您今天可以买到的MX-5 2.0L是一款非常出色的跑车，任何自称为驾驶员的人一定会喜欢。比较1.5L和2.0L规格
1.5L2.0L重量（man Roadster GT）1009（M）/ 1032（A）1033（M）/ 1057（A）功率96kW @ 7000rpm118kW @ 6000rpm扭矩150Nm @ 4800rpm200Nm @ 4600rpm红线75000rpm6800rpm功率/重量（kg / kw）10.58.80-100（sec） ）8.5（M）/ 9.7（A）7.1（M）/ 8.2（A）最高速度（km / h）204（M）/ 185（A）214（M）/ 193（A）ADR 81/02混合燃料6 .1（M）/ 6.4（A）6.9（M）/ 7.1（A）燃油类型95 RON95 RON砝码用于顶级规格的Roadster GT。马自达告诉我们，Roadster版本的重量尚不清楚，但考虑到GT的其他功能（如加热座椅等），重量会有所减少。
2.0L与1.5L有何不同？我没有花太多时间在1.5上，只是在发布会上带动了2.0，但是有些早期印象– 1.5是一件好事，没什么好事，市场上有96个最有趣的千瓦。这将是郊区速度的首选。速度较慢，但令人振奋，感觉轻巧，一切都很好。我也要把它用于摩托艇。我会选择2.0L作为任何履带或爬坡装置的原因，因为我的猜测是您会在1.5弯道退出后立即入睡，并且只会被其他所有尖叫声惊醒，而我看不到有与后端或漂移玩耍的力量。我更喜欢2.0L在乡村道路上行驶，因为它的声音有些刺耳，但1.5L仍然会带来很多乐趣。如果我们设法安排适当的背对背测试，则更多。
那有多大？
这是四代MX-5的尺寸和重量。请参阅上面的重量注释。
TransLengthWidthHeightWheelbaseWeightGen 4 ND1.5L / 6 MT39151730123523151009Gen 3 NC2.0L / 5 MT40201720124523301110Gen 2 NB1.6L / 5 MT39751680122522651030Gen 1 NA1.6L / 5 MT39551675123522659402016马自达MX-5的范围和价格
价格不包括公路费用。
EngineGradeTransmissionLSDPricingDiff to next1.5LRoadsterManual是$ 31,990 AutoNo $ 33,990 $ 2,000 Roadster GTManual是$ 37,990 $ 4,000 AutoNo $ 39,990 $ 2,0002.0LRoadsterManualYes $ 34,490- $ 5,500 AutoNo $ 36,490 $ 2,000 Roadster GTManualYes $ 39,550 $ 41,060 $ No。敞篷跑车（关键特征）LED前大灯巡航控制蓝牙音频和流媒体无钥匙进入轮胎压力监测器跑车GT规格增加（关键特征）：炮铜色轮大灯自动打开/关闭，LED DRL雨刮器，加热镜加热的座椅自动变暗的后视镜气候控制7英寸显示屏（MZD连接），互联网广播集成，音频，9个扬声器，卫星导航高级无钥匙进入其他注意事项
2.0升Roadster GT在205/45/17轮胎上获得17英寸的轮辋。其他所有等级均为195/50/16。PCD为4×100。服务间隔为每10,000km选件
所有价格均符合：
倒车摄像头– 485美元（仅适用于带有MZD Connect的车辆）黑色多辐轮毂– 1248美元前部泊车传感器– 615美元后部泊车传感器– 415美元，与屏幕集成在一起$ 1344货盘– $ 135Kuroi车身套件–黑色前，侧面和后扰流板，后唇扰流板和黑色多辐轮圈（如下图所示）：
