即使对于一家在裸露肌肉的肌肉车上享有盛誉的公司，天鹅形的福特猎鹰XR8也会打上足够的盒子，留下自己不可磨灭的印记。
它具有波纹状的增压V8发动机，量身定制的启动控制功能以及从GT Falcon借来的大量热性能部件，这些部件已于今年早些时候退役。
335kW XR8是一款真正的肌肉车，重点在于咕unt咕gr的声音，这就是问题所在。新款FG X Falcon系列的旗舰车似乎丝毫没有英雄车的感觉，尽管当福特澳大利亚于2016年10月关闭其Broadmeadows工厂时，它可能成为福特汽车的标志性汽车。
就像古老的传奇肌肉车一样，内饰朴素而毫无启发。没有动物的舒适感，也没有现代安全技术，例如盲点监控或停车辅助。实际上，如果不是新的黑色车顶衬里，一些新的人造碳纤维装饰和更新的8英寸彩色显示屏，则很容易将其误认为是旧猎鹰出租车的内饰-52,490美元（加上-道路费用）猎鹰出租车。
然而，从坚固的驾驶座上，引擎盖上的凸出肌肉有助于加强XR8为什么位于FG X范围之上的原因。这是一款很棒的汽车，它带有老式的V8蠕动和确定性的增压器啸叫声，一旦将右脚踩到地板上，它就会无处不在。发动机平稳，快速地旋转到其6250rpm红线，并且与干净换挡的六速手动变速器或直观的六速自动变速器（$ 2200选装件）一致地工作。
手工制造的Miami V8上的牌匾表示，其总输出功率为335kW，但福特声称，由于具有短暂的超载功能，该数字可在短时突发期间增加到385kW。同时，扭矩为570Nm。
一位工程师说：“这对于0-100 km / h的高速度来说是很好的。”“期望持续4.7秒运行。”
它不是学校跑步的最有效工具。官方规定的油耗为手动驾驶每100公里13.6升，自动驾驶为13.7L / 100km。如果有什么安慰的话，这个数字在本周进行了300公里的测试后是可以匹配的。
该发动机是旧GT Falcon中发现的碳纤维副本，与相同的排气系统，基础和传动系统匹配。这意味着前后的弹簧更硬，阻尼器重新调整，后摆杆更厚，衬套更硬以及前上弹簧的改进安装。
相关内容福特猎鹰XR8视频评论唯一没有保留到XR8上的元素是R-Spec的295节后轮胎，制作成275条，并进行几何调整以适合。
即便如此，与XR8的发射控制功能配合使用时，19英寸合金（前部宽8英寸，后部9英寸）在起飞过程中仍具有出色的抓地力。
在Winton Raceway进行性能测试时，发动机的转速保持在2000rpm，车辆后座蹲下。松开制动踏板后，这辆1861公斤重的野兽从积木中干净地发射，随后发出嘶哑的crack啪声，咆哮和富含增压剂的抱怨声。后来，XR8的稳定性控制的有效性在紧身的摩托车比赛中突显出来，并在迅速干预下控制了车尾。XR8关闭了稳定性，并发挥了限滑差速器的作用，在封闭电路上带来了很多乐趣。
重生的猎鹰也可以自信地通过弯道处理自己，具有良好的身体控制能力，并且通过更锐利的弯角可以预期地上交动作。侧向抓地力令人钦佩，当真正推动时仅有一点转向过度。
转向器本身具有可爱，一致的动作，并通过弯道提供大量反馈。一种批评是，转向盘在车轮居中的情况下对路面起伏反应过于灵敏：即使在微妙的瑕疵下，转向也会在道路上发生碰撞和振动。
R-Spec悬架由于具有运动感，因此在高速时会感到烦躁。这次骑行从来没有崩溃，但没有霍顿和HSV的类似设置那样精致。XR8还遭受相当程度的轮胎轰鸣，尤其是在道路上的粗切段。
XR8的制动器具有运动感。前排四活塞Brembo和后排单活塞制动器提供了出色的制动力，同时还具有线性和可预测的调制方式。
当然，XR8可以作为家用轿车很好地发挥作用。前排和后排乘客的腿部和头部比例合理，两个部分均设有通风孔。但是，它不是最全面的软件包。后座没有门兜，前面只有狭窄而浅的空间。后排座椅的高度也很短，无法调节成型的头枕。
XR8 Falcon并非真丝的奇迹，但对于预算严重受限的汽车而言，这是一项令人印象深刻的努力。可以将其视为没有条纹的GT猎鹰。
从许多方面来看，新的旗舰产品是升级后的Falcon系列的选择，也是福特徽章对无数澳大利亚人意味着什么的恰当象征。
福特XR8 Falcon的价格和规格价格：52,490美元起（加上公路费用）
发动机：5.0升增压V8
传播：六速手动/六速自动；后轮驱动
功率：5750rpm时为335kW
扭矩：570Nm在2200-5500rpm
声称的燃油使用量：合计13.6L / 100km（手动）
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