日产正在为跑车系列的复兴铺平道路，并计划将四辆未来的车型的价格定在3万美元以下。
日本公司的全球老板安迪·帕尔默（Andy Palmer）最近在纽约车展上概述了他的志向。帕尔默设想在未来几年中将至少生产四种与日产汽车不同的跑车：即将推出的370Z和旗舰GT-R的替代品，以及在去年东京车展上展示的IDx轿跑车和革命性的BladeGlider概念的推出。
帕尔默告诉澳大利亚记者：“我看到了由四款跑车组成的生态系统，从本质上定义并覆盖了这一细分市场。”
“在我看来，真正的跑车生态空间–您将GT-R视为速度与激情的跑车，您将获得非常经典的下一代Z，而您的IDx则非常适合吓ip你买得起并在其中玩得开心的坏男孩。”帕尔默补充说，BladeGlider将承担“无罪”驾驶的位置。
日产汽车愿望的关键将是IDx概念车Toyota 86的高调竞争对手。帕尔默说，生产模型正在慢慢成形，如果要实现，它将面向年轻的买家。
他说：“它正在开发中。”此外，生产版本的价格必须在30,000美元左右，才能具有竞争力。
“那与确认它肯定会到来不一样；通常，在确认产品获利能力以及是否可行之前，您有多个里程碑。”
两种IDx概念在东京推出，具有与公司长期但现已退休的200SX类似的特征，并借鉴了1970年代标志性的Datsun 510轿跑车。
帕尔默说：“ IDx的重点在于重量轻，相互连接的后轮驱动，小型发动机的小型化，因此从保险的角度来看，它变得负担得起，功率重量比也变得非常好。”
“因此，我认为这是另一种选择–对年轻一代来说，是Z的镜像或倒数。”
当被问及激进的BladeGlider时，帕尔默说绿色概念是关于改变观念，包括设计和驾驶特性。
BladeGlider在后部装有轮毂电动机，后排座椅下方装有锂离子电池组。
帕尔默说：“ BladeGlider是一款电动跑车，但是当您不再需要将发动机放在神应有的状态时，您可以将发动机放到车轮上。”
“而且，当您的平台本质上是电池时，那么您基本上在该级别之上所做的所有事情都完全是设计师的心血来潮。”
帕尔默说，GT-R和370Z的替换工作正在进行中，但是并没有给出具体的发布时间。
他说：“不要说我们不会两者都做，但我们肯定会做其中之一。”
日产正在生产的另一款新车是即将上市的千里马轿车，据帕尔默称，它将作为全球汽车在数十个不同市场上出售。
他谈到下一代汽车时说：“ Maxima将成为全球车型。”该汽车在1月底特律汽车展上被誉为Sport Sedan Concept。
“今天还不是，它是一种在其他地方使用的美国模式。但是看起来像[运动轿车概念]的新车将成为全球车型。”
尽管帕尔默斯（Palmers）打算在澳大利亚销售下一代大型汽车，但日产汽车的当地部门表示：“目前尚无计划推出[下一代]千里马”。
