罗伯特·派珀（Robert Pepper）基于发布的2016年福特野马V8和EcoBoost进行了评估，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和等级。
简而言之：野马是一种大型的后轮驱动双门轿跑车，应该为每个车主提供特殊的驾驶体验-这取决于他们。
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– 90％的野马将提供独特的驾乘体验，将日常驾驶的实用性与按需运动结合在一起。它可以在很大程度上满足这些多样化的需求，其结果是您每天都可以使用舒适的巡洋舰，无论是在赛道上还是在商店里逛逛。它不是与德国最好的汽车竞争的优质工具，但价格相距甚远，因此可以轻松赢得价值。在规模的另一端，更便宜的后驱汽车无疑会动态地使其微弱，但在舒适性或空间方面却无法与之匹敌。野马非常有其自己的小众市场，它应该卖得很好-它具有最好的传承故事，甚至被认为是竞争对手。90福特已经获得了成千上万辆新野马的确认订单，因此它一定在做正确的事。就目前而言，如果今天订购一辆，则需要至少等到2017年，尽管自去年12月开始交付以来，一些已经预购的幸运客户已经拥有了汽车。福特表示，澳大利亚是野马市场的第三大市场，仅次于美国和欧洲，包括英国，后者将于今年夏季在夏季上市。需求远远超过供应，原因之一是缺少用于右侧驱动模型的零件，尤其是排气歧管。
那么吸引力是什么？当然，这个名字有很多。野马已经生产了50年，已售出超过900万辆，据估计该车已经出现在3000部电影和电视连续剧中。福特说，野马代表着自由，运动，开放式发球和一种振奋精神，这就是人们似乎喜欢它的原因。铭牌的年龄也赋予了传承–这是父亲的父亲拥有的汽车，您还记得小时候。福特在罕见的幽默中表示，有两个人口群体购买了野马，分别是40岁以下和40岁以上，因此似乎没有特定的人群吸引这辆车，但福特还是谨慎地与数百家野马俱乐部进行了磋商。 ，包括澳大利亚俱乐部。福特说，野马车主有50％居住在美国以外。
今天的第六代野马只有一种配饰规格，但有两种发动机可供选择：EcoBoost 2.3升4缸涡轮增压发动机和5.0升自然吸气V8。自动和手动都是六速的，两种发动机都有可转换版本，但只有自动版本。海外有各种性能包，但是澳大利亚的型号已经几乎囊括了所有成果。野马的推出是福特性能系列的又一新成员，即将推出的嘉年华ST，福克斯ST，福克斯RS和野马。
野马设计与技术
对设计团队来说，最大的挑战是如何在后轮上扩开喇叭形腰带，以创造出平坦的后顶棚。这是通过使野马在后面比前面更宽的轨迹来实现的。磁道是指轮轴上两个轮子的中心之间的距离，而在野马上，其距离是1597毫米，前部是61毫米，后部是61毫米。在EcoBoost上，轮胎前后均为255/40/19，但V8的前部为255/40/19，后部为275/40/19，宽20毫米，高约16毫米。
没有V8的野马很难想像，但是全世界的排放标准越来越严格。卡尔·威德曼（Carl Widmann）是野马计划的总工程师，他告诉我V8仍然有生命，当我问我们是否能看到混合野马时，他说“确定”。福特公司的目标是拥有40％的车队混合动力车，尽管目前尚不清楚。
有V6引擎，但我们在澳大利亚没有。福特表示，原因是EcoBoost提供了更高的价值，效率和更先进的引擎。他们还渴望指出，配备涡轮增压器的2.3升EcoBoost的输出功率与2001年以前的澳大利亚车型非常相似，但这并不是一个公平的比较。EcoBoost的输出功率为233kW和432Nm，而旧款4.6L V8的功率为240kW和430Nm，而旧车的重量不到1600kg，而EcoBoost的起始重量为1666kg。
EcoBoost具有双涡管涡轮增压器。涡轮增压器通过在排气中旋转风扇（涡轮机）来工作，这将驱动压缩机，迫使更多的空气进入气缸，从而获得更大的冲击力和更大的功率。但是发动机中的气缸不会排出稳定的废气，更像是活塞上下运动时的脉冲，为了使发动机平稳运行，气缸中的每个活塞都设置为以不同的周期运行因此它们在不同的时间产生动力和排气。
这种不均匀的循环意味着，当一个汽缸完成其动力冲程时，另一汽缸可能试图排出废气，这可能会导致钩在同一个涡轮上的汽缸之间产生不必要的干扰，从而导致压力试图平衡其不应在的位置，从而降低动力。双涡卷系统具有两个进气口和两个输出（“涡卷”），每个输出连接到一组不同的气缸，因此可以减少这种干扰，并可以更有效地排出废气。这意味着涡轮旋转得更快，更多的空气被注入汽缸，汽车的行驶也更快。这也意味着可以针对不同的转速范围对每个滚动条进行稍微不同的优化。像大多数现代跑车一样，野马具有多种模式。你可以改变：
稳定性和牵引力控制–通过ESC开关，行驶模式也会对其产生影响。运动模式还减少了稳定性控制干预。行驶模式–将油门响应更改为在运动模式下更加清晰，自动模式可延迟升档并提前降档。在“竞赛/跟踪”模式下，发动机声音也会更改。转向模式–改变了电动助力转向所需的力量。这是不同驾驶模式及其作用的摘要：
换档器位置选定的驾驶模式动力总成控制图（油门响应和自动换档点）稳定性控制环保局
（电子助力转向）
D NormalNormalNormalNormalSport + SportNormalSportRace（track）SportSportSportSnow / wetSnowSnowNormalSport + SportNormalNormalSport + SportNormalSportRace（track）SportSportSport有三种稳定性控制设置。一种是正常驾驶，可以迅速纠正转向不足和转向过度的现象。TCS关闭是短按并禁用牵引力控制，但不是稳定性控制（有关差异请阅读此信息），长按则禁用TCS和稳定性控制（ESC）。这是您在破折号上看到的：
头盔上的小图标表示您处于种族/赛道模式。
以下是开关的作用：
那么，使用所有这些选项，如何设置汽车？您的选择，但这是一个视图。在公共道路上，绝对不需要禁用稳定性控制，并且有很多理由可以将其保留下来，例如将其保留到下一个生日。电子设备当然不会妨碍您，对于手动操作，您最好还是将驾驶模式保持为“正常”，就像在“运动”设置中，油门响应不会有太大变化。对于汽车，您确实需要选择运动模式（在驾驶模式下以及变速杆上），因为这会加速油门和换档。当您在公共道路上行驶时，“竞赛”模式很好，因为它可以让您玩得尽兴而归-随便您，而且速度很慢-但如果有需要，它可以为您提供帮助。如果您确实想漂移，则仅需要真正禁用稳定性控制。
空气动力学在野马的发展中起了很大的作用，卡尔告诉我，汽车的前部设计成不举升，因此，在时速超过160公里/小时的情况下，前端仍保持着种植状态。前部有特殊的冷却进气口，只允许适量的空气进入发动机，而没有更多的空气，否则会不必要地增加阻力。车轮在旋转时也是阻力的主要来源，因此理想的解决方案是将其完全封闭。但这不是一个好看的外观，因此福特创造了“空气幕”-缝隙从汽车前部引导空气穿过车轮表面，就像一条裙子一样，减少了阻力。
EcoBoost自动变速箱运行不同的齿轮比，高于手动变速箱。V8都一样，并且与EcoBoost自动共享3.55最终驱动器，而EcoBoost手动为3.31。悬挂系统全面独立，EcoBoost采用双管减震器，而V8采用单管减震器。一切都取决于音调，但是单管通常反应更快，更适合高性能汽车。前部有双球形接头，可帮助您将乘坐舒适性和锐利操控这两个功能区分开。还有什么线锁功能可以使前轮在后轮旋转时牢固地锁定，从而为后轮赛车加温？该功能不适用于澳大利亚的汽车，并且已被软件禁用，因此没有保险丝可拆卸或插入。原因是澳大利亚和新西兰的规定。每个其他国家/地区都有线路锁，如果他们打扫房间并记得刷牙，也可以在晚上9点之后驾驶野马。房间和实用性
野马（Mustang）的前排座椅具有很好的可配置性和舒适性–方向盘可前后调节，其他调节范围也很大，并且有足够的空间。即使最大的驾驶员也应该感到舒适。驾驶员侧有一个小储物箱，一个中控台，小巧的门兜和一个电话柜。门套很奇怪，因为它们包括一个隐藏的通道，该通道向第二排延伸，便于存放多余的装备，但很难到达。没有晒棉布架，但有足够的其他存储空间。
令人烦恼的是，福特把手刹留在了汽车的左侧，这有点尴尬，很可行，但这提醒人们，他们只是不愿意改变它，而不是想要一辆想要的汽车野马。情况变得更糟，因为使用手制动时，您必须将左肘放在不舒服的饮料架上。
第二排座椅舒适，但没有头枕和头部空间。他们不适合比平均身高高的成年人。较小的前排人员将为第二排留有足够的腿部空间，较大的前排乘员将需要与后面的人员协商使用空间。进出可能更好，因为安全带夹需要移开。一切都可行，但这并不是理想的日常驾驶后座……但这并不是野马真正的目的。方便的是，前排座椅的后部有两个座椅口袋。
靴子相当宽敞，并且有备用轮胎槽（EcoBoost上的选装节省空间装置，否则您会粘到空气压缩机上）。有一点光，但没有束缚点。一个不错的感觉是，快背的第二排座椅是50/50的比例，并向前折叠–在敞篷车中，背靠是固定的。福特说，靴子可以带两个高尔夫球袋，这是衡量运动能力的标准尺寸。
敞篷车顶为三级；您可以使用手柄将其解锁，然后操作电气系统以将其收起或打开，这几乎需要使汽车停下来。屋顶降下后，必须连接两个塑料装饰件，然后才能将其打开。这很麻烦，因为您需要下班去做，并且在移除它们时没有方便的地方来存放它们。还有许多其他易于使用的敞篷车，而福特声称可操作7秒是相当乐观的。
我们为期两天的活动于一月份在新南威尔士州天气酷热的情况下举行，因此可以说空调非常有效，冷却座椅非常受欢迎。顶部的通风装置可以很好地将空气引导到您想要的位置。我们只假设座椅既加热又冷却。
辅助控制有点麻烦，因为福特陷入了不使用简单明了的表盘的普遍陷阱，而是选择了拨动开关来改变分体式空调的温度，并且风扇速度控制很小。信息娱乐单元是福特公司现代化的单元之一，这意味着它非常出色-清晰，易于使用，响应迅速，卫星导航和语音控制功能都很好。有很多油耗数据显示，典型的所有者可能会忽略。但是，由于野马所有者往往不让其他任何人开车生孩子，因此迅速熟悉控件并不是真正的问题。
内饰做工精良，质量不错，与众不同，足以令人愉悦而又不妨碍实用性，但是您不会将其称为高端高端汽车。
总体而言，这是比许多轿车实用得多的轿跑车，并且具有真实的日常驾驶凭证。一对夫妇可以轻松地进行长途旅行，或者舒适地去商店购物。
在路上
首先是从悉尼出发的2.3L敞篷车（仅自动提供），然后驶向通往纽卡斯尔的高速公路。高速行驶时，敞篷车安静而舒适。加速时，即使在5000rpm以上时，它也没有立即的紧迫感，因为发动机需要一些时间才能共同发挥作用并转移汽车。福特表示，他们已经在EcoBoost的合成音轨上花了很长时间……好吧，他们可能已经做到了，但是引擎的音符听起来与汽车的状况有点不同步。这很明显是人为的，并且不断提醒您这不是您正在听到的引擎，只是噪音。
第一个角落消除了任何关于野马只是直线巡洋舰的观念。这辆车可以操控，很有趣，并且可以快速进步，但是2.3车在动力总成中缺乏与最佳运动车相媲美的优势。
接下来是5.0L V8手册。现在，这是野马热衷的驾驶员想要的。尽管在3000 rpm以下，它仍具有足够的平稳构建动力，并且该车可立即响应您在公路跑车中想要的油门输入的紧急响应。加速很强劲而不是野蛮，而且引擎音调优美动听，但声音却无法与Audi，AMG或Jaguar令人心跳加速的咆哮相提并论。赛车感觉平衡，简而言之，这是在乡间小路上的非常愉快的驾驶。但是，它的确遇到了大型重型汽车的标准问题，即它们对于公共道路而言几乎太快了，不像说更轻，更小，更慢的汽车需要更多的工作才能以给定速度行驶。
改用5.0L V8 auto，我们发现它的油门响应性要比其2.3L车型好得多，但与手动手册大致相同。自动换档器还不错，但是偶尔使用手动控制也会带来好处。使用变速杆无法在汽车上换挡，唯一的选择是换挡。
最后是2.3L手册，这里的好消息是，在V8s之后，很明显，2.3s的行驶平稳性比V8s小。2.3L手册的油门响应比同等的自动档要好得多-踩下右踏板立即有响应，而自动档则比较慢且发霉。您会感觉到2.3在尽力使一辆稍稍沉重的汽车行驶时正处于最佳状态，而在汽车中，您会觉得引擎没有尽力而为。
巡航控制系统易于使用，并在仪表板上显示目标速度。尽力通过调低档位使汽车在下坡时的速度保持在目标速度，但它并不完美，并且会在较陡的高速公路上逃跑。必须特别注意所有汽车的悬架，以特别的称赞，通过可控的控制来分配不平坦的道路和颠簸。
因此，总而言之，应该将2.3升自动档视为舒适的巡洋舰，而且操控性也不差。2.3L手册更像是一部引人入胜且令人兴奋的驱动器，但是，如果您要的是全部，那么还有其他更便宜的更好的选择（MX-5、86，BRZ）。V8 auto是更有趣的驱动器，更强大的动力，更佳的响应和更出色的发动机音调，这些都是真实的–在价格附近，您将找不到更好的选择。这两本手册都可以作为驾驶员的汽车使用，您可以选择是使用V8冲浪扭矩，还是更喜欢用4缸换档器，并享受更轻便，更好的骑行和灵巧的车辆。您在整个国家/地区都可以取得相同的进步，只是乐趣的类型不同。就个人而言，我会选择V8，就像您要完成大型双门跑车一样，正确地做，但是EcoBoost确实具有魅力。
跟踪测试
卡尔·维德曼（Carl Widmann）告诉我，野马是为赛道工作而设计的，福特对汽车进行了测试，使其能够在四个平坦的圈中幸存。车辆进行了一系列自我保护检查，以确保不会过热，主要问题似乎不是制动器，而是后桥和发动机的温度。因此，为了解汽车的工作原理，福特为我们提供了在短而曲折的爬坡式路线上背靠背驾驶野马的四种变体的机会，其中大部分是二挡，但有两挡变成了三挡。我们可以自由选择设置，因此我选择了竞赛模式，但启用了牵引力和稳定性控制。
在这样的赛道上，任何跑车都会很有趣，而野马也不例外。问题是那有什么乐趣。它是一种相对较大，较重的汽车，因此您将无法获得轻型汽车所具有的无障碍卡盘性。不过，它的尺寸精确且令人回味–方向盘具有不错的感觉，制动器具有渐进性和令人鼓舞的信心，可提高座椅的抓地力，是您在赛道上可以尽情享受的汽车。理想情况下，您需要更坚固的悬架，以将驱动器拧紧一点，但随后又要牺牲其实际性能，因此这辆车是最好的。
EcoBoost和V8之间有区别。V8的额外重量说明了弯弯曲曲，因为您必须多一点耐心才能适应鼻子。但是，V8的袖子上有一个王牌，因为额外的动力意味着您可以更轻松地应用一些油门来帮助退出时旋转机头，这可以在电子竞技停止乐趣之前在“竞赛”模式下进行。当然，在直线上，V8占了上风–速度更快，听起来更好。EcoBoost的音质比V8慢，而且感觉比V8慢，这不仅是因为功率较低，而且音轨还不如共鸣或真实。
我建议认真的驾驶员只选择使用手册，因为它们会提供更多的参与。即使在运动模式下，自动换挡计算机也无法跟上快速弯道和弯道，因此您需要使用换挡杆。当您在赛道上绕圈行驶时，2.3不会立即关闭油门就不成问题了。
总而言之，可以肯定地说野马将是一款出色的履带车，但也许不是一款出色的赛车，而5.0L V8手册超出范围肯定是我的选择。
2016福特野马V8和ECOboost的价格和规格
EcoboostV8 Fastback（Coupe）ConvertibleFastback（Coupe）ConvertibleManualAutoAutoManualAutoAutoPrice（1）$ 45,990 $ 48,490 $ 54,990 $ 57,490 $ 59,490 $ 66,490Engine2.3L 4汽缸双涡管涡轮增压5.0L V8Power233kW @ 5600-5700rpm 306kW @ 6500rpm Torque432Nm（630公斤）630Nm（630kg）630Nm（630公斤）630Nm（630公斤）630Nm（630公斤）630Nm（630公斤）630Nm 630Nm（630公斤）每kW7.27.17.45.75.75.95.9齿轮比6LSDY回转圈（m）12.2前制动器（mm）盘352 x 32盘，4 x 46mm活塞盘，380 x 32盘，6 x 36mm活塞后制动器（mm）盘330 x 25 ，1 x 45mm活塞碟，330 x 25盘，1 x 45mm活塞前轮胎255/40/19轮胎，19×9轮胎255/40 / 19、19×9轮胎后轮胎255/40/19轮胎，19×9轮胎275/40/19 ，19×9.5轮0-100km / h（秒）5.8 * 4.8 *最高速度（km / h）233 * 250 *油箱尺寸（L）6061油耗（2）8.59.39.413.112.612.7长度/宽度（mm） 4784/1956（后视镜），2080（后视镜）高度（mm）1381139413811394轮距（mm）2720轨道前/后（mm）1582/1655座4左后部空间（mm）884907884907左后部空间（mm）777783777783货物体积梅（l）383324383324选项：
Over the top赛车条纹* $ 650 / $ 845（GT Convertible）黑色喷漆车顶$ 97519带有光泽镍涂层的高级车轮$ 500Prestige paint $ 500（1）价格不包括路费
（2）使用95RON燃料设定的油耗
野马没有被拖曳的评级。自福特汽车首次发布以来，EcoBoost的价格上涨了1000美元，V8的价格上涨了2500美元，所以早起的人应该笑了。*福特的政策是不公开0到100次或最高速度。对于澳大利亚模型，因此我们使用了欧洲数据。安全
野马具备稳定控制之类的所有基本知识，但没有车道偏离警告或AEB之类的高级安全辅助工具。尚无ANCAP评级，但双门轿跑车有5星级NHTSA（美国）评级，敞篷车未经测试。有两个ISOFIX儿童约束。
有一个MyKey系统，允许车主禁用或降低诸如最高速度，使用非常规驾驶模式之类的功能，将低燃料灯设置为更早亮起，甚至将立体声音量限制为最大音量的45％。显然，这是针对有孩子想借车的父母的。
2016福特野马V8和EcoBoost设备
在所有六款车型中，装饰等级只有一种-EcoBoost和V8之间的区别是机械性的，敞篷车显然具有折叠式车顶。这是您得到的：
外部自动HID前大灯加热的后视镜LED尾灯日间行车灯（DRLs）前雾灯轮胎压力监控（TPMS）雨刮器内部倒车摄像头双区气候控制皮革覆盖的手制动和方向盘九扬声器音响系统6-way电动座椅，驾驶员和乘客8“触摸屏，带SYNC2语音控制轨道应用–加速度计，加速计时器，制动性能，单圈计时器和V8仅-发射控制带有周界警报的主动防盗系统电子锁中央控制台紧急协助ISOFIX点MyKey个性化限制系统
