分析师警告说，通用汽车可能很快就会跟随克莱斯勒申请破产保护，而且对于两家陷入困境的汽车制造商来说，这一过程不太可能简单或迅速。
普伦凯特·库尼（Plunkett Cooney）权利银行法务部负责人道格·伯恩斯坦（Doug Bernstein）说：“破产可能确实是重组通用汽车的最后，最佳选择，因为该公司面临着众多挑战，其根深蒂固的利益相关者也是如此。” 。
伯恩斯坦说：“但是，期望这个过程能够顺利，迅速地进行是不现实的。”
“该公司规模庞大，运营复杂，并且有成千上万的潜在索赔人和感兴趣的当事人。”
奥巴马总统在周四宣布克莱斯勒的破产时，坚持认为“克莱斯勒和通用汽车将重返市场”，并说受法院保护的重组以及与意大利菲亚特的合作关系将使克莱斯勒“获得新的租约。生活”。
奥巴马表示，他的团队将继续与通用汽车合作，在6月1日的最后期限之前制定一项长期生存计划，但他也警告说：“我们根本无法让这家公司或任何一家公司以无休止的税收来维持生计”。
加拿大总理斯蒂芬·哈珀（Stephen Harper）警告说，美国和加拿大政府“将坚持所有利益相关者做出必要的牺牲，以确保通用汽车的长期生存能力”。
他在宣布加拿大政府将拨款24亿美元（合32亿澳元）以帮助克莱斯勒摆脱破产之后，说：“如果不这样做，政府将不会参与重组。”
债券持有人的少量散布归因于阻止了一项将克莱斯勒进行法院重组的交易，而通用汽车的债券持有人似乎同样固执。
代表这些债券持有人的委员会在克莱斯勒破产于周四正式宣布之前公开上市，要求获得比奥巴马政府更大的股权。
通用汽车的股权交换债务也比克莱斯勒的债务少，克莱斯勒的主要金融债权人不到100个。
在通用汽车，任何交易所都必须涉及120多家主要金融机构，从银行到养老基金，以及大约100,000个人投资者。
密歇根州特洛伊市4Gen咨询公司执行合伙人杰伊·格莱斯曼（Jay Gleischman）说，通用汽车交易的另一个绊脚石是一项计划，取消庞蒂亚克品牌，并出售悍马，萨博和土星。
他说：“每个人都知道财政部正在努力。”
“但这将是与克莱斯勒不同的原因。它将切断与经销商的关系。”
通用汽车表示，它希望消除现有经销商的42％，到2008年年底将其数量从2008年的6,246家减少到3,605家。
该计划遭到了全国汽车经销商协会的抵制，该协会要求经销商向法律辩护基金捐款。
更为复杂的是，两家汽车制造商的克莱斯勒破产和工厂空转将对已经紧张的供应基础产生影响。
底特律郊外沃尔什学院的经济学家戴维·阿拉尔德斯（David Allardice）表示，供应商已经做好应对最坏情况的准备。
阿拉迪斯说：“关于通用汽车，其他人则认为，随着宣布关闭工厂九周，他们可以“看到火车开来”。
O'Keefe＆Associates的Brad Coulter表示，通用汽车供应商应密切关注克莱斯勒的情况。
他说：“如果某些供应商在克莱斯勒破产中不被认为是至关重要的，那么我希望那些相同类型的供应商会非常警惕继续供应通用汽车而无需偿还以前的债务或预先变现。”
