一份新的报告说，开车撞车要通行费来进入澳大利亚最繁忙的城市，将提高国民生产力，并大大减少交通拥堵。
通过使驾车的集体成本更加明显，这也将挑战传统的汽车思维，促使驾驶者考虑共享汽车，实时汽车拼车和点对点汽车租赁。
周一发布的格拉顿研究所生产城市报告认为，诸如道路使用费，交通拥堵费或每日通行费之类的定价系统将超越仅依靠投资于新道路和基础设施的收益。
根据该报告，交通不便，加上既定地区住房不足，已经阻碍了澳大利亚深厚的劳动力市场及其相关的生产率收益。
报告称：“如果目前的状况保持不变，澳大利亚的城市很可能会继续向外扩散，进一步将居住地和就业地分开。”
“要充分利用发达经济体转向知识密集型活动所提供的机会，我们需要关注我们城市的系统级连通性-它们有效地使人，工作和公司紧密联系的能力。如果我们不这样做，我们将阻碍生产力的增长。”
NRMA将建议描述为“一维”。
国家总统温迪·马钦（WendyMachin）表示，当局需要更侧重于寻找交通拥堵的新解决方案。
她说：“这只是给新税打了驾车的人，并期望很快解决，这有点不公平，”她说。
“大多数人都可以理解用户付费方法的公平性，但是目前，我们确实没有能力实现这一目标，而且许多驾车者认为他们是在Bowser上向用户付费。每次我们购买一公升汽油，我们都要向联邦政府支付约38美分，而现在其中的三分之一还回到了道路上。
“仅向人们征税而不提供其他选择不会产生任何结果，我认为在某些情况下会导致生产力下降。
“我们应该考虑工作时间以及与此相关的各种问题。看看学校放假期间，悉尼的道路变得更有效率了。”
该报告发现，在45分钟车程内，悉尼不到10％的工作机会。
国外已经有成功的道路使用者收费标准。在伦敦，驾车者必须支付10英镑（15澳元）的费用才能进入市区内的街道，而在日本，驾车者要测量车宽超过1.8米的车辆，必须缴纳特殊的汽车税。
尽管该报告不建议采用澳大利亚的价格结构，但指出该计划将在某种程度上提高公共交通能力所需的收入，例如优先车道和公交车信号。
“这是故意的，我们没有就应该采用哪种道路收费提出任何具体建议，因为在每个城市中收费都会有所不同，我们还没有在每个城市中进行工作，以找出最佳的组合，”城市规划署署长简·弗朗西斯·凯利说。
