塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）赢得了本赛季的第五场胜利，当时他克服了在公路上首发赛车的难题，并在半场比赛中抵挡了来自大众车手安德里亚斯·米克尔森（Andreas Mikkelsen）的挑战。早些时候，他一直在努力与Ott Tanak保持同步，后者在较干净的道路上以更好的条件行驶，并获得第三名，他本人抵抗了Jari-Matti Latvala的挑战。在只有一名顶尖车手遇到技术故障（Evans）且观众人数众多的比赛中，争夺领先和第三名的战斗是艰苦的。在Esapekka Lappi的率领下，Skoda在WRC2中取得1-2的成绩，而Osian Pryce令人信服地带领WRC3出局，直到电气故障使他从终点站退了四个阶段，将胜利交给了Simone Tempestini。
主人像往常一样赢了。根据每个预测，这本应该是第一次跑塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）最有可能失败的集会，因为除了最后两个阶段之外，他在路面上，干石路面上都不会驾驶第一辆车。他再次证明每个人都是错误的，违背了预言。尽管存在道路清洁障碍，但他仍然受益于清晰的可见性，因为悬挂灰尘会使他身后的汽车减速，但再次需要时间才能带头。在撒丁岛，对手是海顿·帕登（Hayden Paddon），他带领了超过一半的比赛，这次是奥特·塔纳克（Ott Tanak）领先了四个阶段，然后刹车问题导致他的轮胎过早退化并放慢了速度。奥吉尔仍然不能保证胜利，因为落后两辆车的安德烈亚斯·米克尔森一直向他的组长施压，并落后了11.9秒。这次赛事对大众汽车来说并不是一个完整的预告片，因为拉特瓦拉（Latvala）无法领先于塔纳克（Tanak），并在最后阶段陷入了困境。该事件见证了拉力轮胎技术科学进一步涉足未知领域的情况。车手们进行了试验，并经常成功地发现，即使在锦标赛中最热，最快的拉力赛中，米其林的软复合轮胎仍然是首选。
拉力赛的速度和表面上的抓地力令车手感到惊讶，因为他们努力地做出适当的记号。舞台上的平均速度几乎等于芬兰的平均速度。国际汽联的法令早已不复存在，该法令规定阶段的运行速度不应超过110公里/小时，而芬兰是该指南的传统例外。驾车者享受了快速和棘手的道路带来的挑战，但组织者对安全隐患感到不安，大量的人群赶来观看集会。最后，由于拥挤，取消了一个阶段，这反过来又导致了各个阶段之间的连接道路拥堵。
同时，奥特·塔纳克（Ott Tanak）的努力极大地鼓舞了M-Sport，尤其是在埃尔芬·埃文斯（Elfyn Evans）因水泵故障而在整整第一天就不得不停止运动之后（马尔科姆·威尔逊观察到：“这必须发生在与我们以前的汽车相同的经过验证的零件上！”）Evans重新开始，这是他的第三次WRC赛事失败，当时一切都不利于他，但是他的赛车在比赛结束时被撤回。此外，他的无数车迷非常喜欢私人司机罗伯特·库比卡（Robert Kubica）在其本国领土上的表现，他在大多数赛事中都领先于雪铁龙官方赛车。对于雪铁龙来说，波兰是一场惨痛的灾难。像M-Sport一样，雪铁龙也没有在波兰进行赛前测试，他们花了很多时间来改变赛车的结构，有时候成功了，就像奥斯伯格在星期五下午突然找到自己的状态并获得了第二好的时间一样。克里斯·米克（Kris Meeke）经历了一个悲惨的周末，首先他在Shakedown撞车了？车队进行了维修，准备在周四晚上开始，之后遭受轮胎选择错误的困扰。要学习然后忘记的事件。
现代汽车首次以四辆车参赛，除了海顿·帕登之外，这次还没有参加比赛。Paddon的优势是前两天驾驶第9辆车，而星期六则有两次创造了第二佳的时间，并且在Thierry Neuville两次轮胎选择失误中的第一个之后显着，并且是现代车手全场比赛中表现最好的车手。最终帕丁（Paddon）在拉特瓦拉（Latvala）在最后的时间控制中迟到了4分钟（罚款40秒）获得了第四名。诺伊维尔（Neuville）的任何荣誉希望都因他在星期六的第二次轮胎选择错误而失去。凯文·阿伯林（Kevin Abbring）第一次参加世界拉力赛车是他计划中的一次郊游，但由于生病错过了赛前测试，并获得第15名。至于达尼·索多（Dani Sordo），天哪。他承认：“从这个周末开始，没有多少积极的方面。”因此，大众汽车获得了他们所希望的大部分荣耀，拉特瓦拉（Latvala）试图追赶塔纳克（Tanak）时的举足轻重的举动，使他从一场比赛之后就从第四名跌至第五名，而他从来没有真正表现出色。在撒丁岛度过了七个最好的时光之后，这里唯一的一个最佳舞台表演时间不再是他的风格。大众汽车公司和奥吉尔汽车继续在制造商和车手锦标赛中扩大领先优势，奥吉尔汽车的积分几乎是第二名安德烈亚斯·米克尔森（Andreas Mikkelsen）的两倍。
斯柯达在WRC2中获得了令人信服的1-2成绩，埃萨佩卡·拉皮（Esapekka Lappi）在他的第一个重要拉力赛成绩三周年之际回到波兰）在队友蓬图斯·泰德曼德面前领先分钟，而第三名是标致车手卡尔·克鲁达（Karl Kruuda）周五下午的爆胎打断了他挑战斯柯达车队的希望。最令人惊讶的是纳赛尔·阿蒂亚（Nasser Al-Attiyah）提早退出，他转弯避免撞到一棵树，并最终因悬架损坏而驶入了一个遥远的田野，而贾里·凯托玛（Jari Ketomaa）则因刹车困难而苦苦挣扎，最终获得第四名。丰田的学员驾驶手Teemu Suninen被要求完成比赛并获得第六名，这是排名最高的老一代WRC2汽车（Fabia S2000）。活动结束时，桑德·帕恩（Sander Parn）的无障碍驾驶受到了提前到达罚球的破坏。Ketomaa从第三名跃升至领先Al Attiyah的7分。斯柯达的1-2看到他们的车手拉皮（Lappi）和泰德曼（Tidemand）处于4-5。.
罗马尼亚籍意大利车手西蒙娜·坦佩斯蒂尼（Simone Tempestini）在领先的情况下赢得了WRC3类别的冠军，当时奥西·普莱斯（Osian Pryce）因比赛失误而被推迟。第三名是马蒂乌·玛格琳（Matieu Margaillan）面前的芬恩·亨利·哈帕玛基（Finn Henri Haapamaki）。该类别的12名首发球员中只有一名退休，而不符合青年系列赛资格的四名车手之一安德里亚·克罗格诺拉（Andrew Crognola）则在周五下午下车并封锁路线时停下来，导致赛段被打断。吉尔伯特（Gilbert）向普莱斯（Pryce）发起挑战，但周五晚上变速箱出现问题，这导致尝试更换离合器时遇到麻烦。最终他被归类为满分。吉恩·瑞恩·佩里因天气炎热而退休。Ole Christian Veiby和Quentin Gilbert继续保持WRC3的联合领导地位，现在领先Simone Tempestini和Henri Haapamaki。在青少年系列赛中，吉尔伯特（Gilbert）也继续领先于坦佩斯蒂尼（Tempestini）。
Marius Aasen在大多数情况下都是DriveDMack Fiesta Trophy类别的冠军，他与Max Vatanen的早期挑战作斗争，并最终以10.8秒的优势击败了Tom Cave。11名首发球员中有3名退休，Edoardo Bresolin因引擎故障而停下来，而William Hudson翻滚并遭受了很大的伤害，而Mats van den Brand撞倒了一棵树并翻滚。Aasen比Max Vatanen领先两分。
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