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日产在东京车展上推出了新的BladeGlider概念,但我们不得不提一个问题

发布时间:2020-06-09 10:45:20 来源:

几年前,日产凭借DeltaWing Formula赛车概念使赛车世界眼花azz乱。该赛车在赛道上表现出色,现已获准作为常规(非原型)赛车参加比赛。明年,下一代概念车将作为ZEOD RC赛车,这是一款混合动力的DeltaWing轿跑车,能够仅在电力下全速运行-快速。

显然,日产将电动汽车(EV)视为未来汽车的主要动力。日产汽车在东京车展开幕当天就揭开了令人惊讶的概念,称其为日产BladeGlider。它是基于DeltaWing设计的生产概念电动汽车,但在驾驶员后方增加了座椅,并采用了全电动动力总成,而不是像ZEOD RC那样采用混合动力。

这个概念令人困惑,令人叹为观止。它的外观漂亮,保证了出色的操控性能和转弯,充满乐趣的驾驶。这也恳求我们问一个问题:电动汽车的未来真的是三座DeltaWing风格的汽车吗?有趣的是,最近一些最引人注目的(和令人难忘的)电动汽车是三轮车,通常采用“ ta”配置(前两个车轮,后一个车轮)。尤其值得注意的是Aptera 2e,这辆车因管理上的愚蠢而不是概念能力的证明而未能投产。

当然,日产BladeGlider在技术上不是三轮车。前轮非常靠近,类似于Farmall用来制造拖拉机的方式,前轮提供了稳定性,同时允许倒V形具有出色的空气动力学特性(与Farmall的想法不同,Farmall的想法是让车轮在犁沟中骑行以缓解转向驾驶员)。从上面可以在照片中看到,BladeGlider的形状立即使我们想起了现代喷气式战斗机,例如F-117,这是一种被称为“飞行翼”的飞机。

日产汽车在发布时承认,这款车并不是“主流”,而是针对特定客户的:

日产还承认,“后掠翼”飞机的三角形形状以及滑翔机的飞翔,无声的自由是BladeGlider本身的灵感来源-并有助于解释其名称。这个概念意在破坏现状,绝对可以这样看。

前履带只有一米宽,不仅BladeGlider的空气动力学性能非常高,而且在高Gs时的转弯也更容易实现。汽车的前部:后部重量分布为30:70,可防止汽车在急转弯时倾斜,并将汽车的下压力放在后驱动轮上。空气动力学有助于降低压力。在近三轮设置中,不均匀的重量分布是平衡的关键,在这种情况下,日产似乎对BladeGlider有一个不错的选择。

两台电机向前推动BladeGlider,彼此独立,以实现速度差异,从而实现更好的控制。电池朝下倾斜并向后倾斜以实现上述重量分配。它们与LEAF中使用的锂离子电池相同,但是电动机安装在车轮上,而不是在轴上。这是日产汽车的首次尝试,但它具有明显的优点以及一些缺点,这些缺点是该公司克服了更宽的轮胎和更硬的悬挂装置。

日产与BladeGlider的目标是实现类似于滑翔机的“飞速”体验,但日常驾驶员都可以使用。座舱布局和顶篷也意味着从汽车上可以看到世界的广角,增强了“滑行”体验。

总体而言,日产BladeGlider是一款空气动力学的后驱高性能汽车,它恰好是电动的,具有所有的静音和平稳感。电动汽车的未来吗?可能不会。一种电动汽车的未来?极有可能。

目前尚未宣布任何生产计划,但日产公司已明确表示,这不仅是一个吸引观众的车展概念,而且是他们计划以某种方式追求的真正的生产概念。等不及了。

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