在轻型卡车需求旺盛，车队出货量增加和激励措施提高的推动下，美国轻型汽车销量在10月微升0.4％，表明从7月开始的下半年经济放缓正在放缓。
经季节性因素调整后，10月的年化销售率为1759万，为年度最高水平，远高于预期的1730万，但低于2017年10月的1790万，当时飓风哈维和艾尔玛之后需求猛增。十月是2018年的第八个月，年化销售速度突破了1700万。
截至10月，2018年美国汽车销量现已增长0.5％，但分析师仍预计下半年经济放缓将继续下去。从7月开始，销量连续三个月下滑，其中9月的降幅为5.5％，是一年中最大的降幅。
FCA美国和丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）公布了较高的美国销量，这主要归功于卡车的强劲交付，但通用汽车，福特，日产和本田的销量却因汽车需求持续下滑而下滑。
Cox Automotive高级经济学家查理·切斯布洛（Charlie Chesbrough）表示：“经济中的许多迹象表明，汽车需求应有所放缓–利率上升，进口关税，疲软的住房市场，股市波动，汽油价格上涨–但汽车购买仍保持强劲。” 。
福特引用了密歇根大学消费者信心指数的10月份数据，称美国购物者对经济状况相对充满信心，尽管比9月份略有下降。
福特表示，在消费者信心指数中，由于汽车价格和利率的担忧，现在是购买汽车的好时机，较9月下降8点，至59％。
“利率随着我们的交易价格一起支付。那里的压力很小。”福特美国市场，销售和服务副总裁马克·兰尼夫（Mark LaNeve）说。
GM因子
分析师预测通用汽车在美国的销量将按季度而不是按月公布，其在十月份的销售预期下降了6.7％，部分原因是汽车需求疲软。汽车新闻数据中心估计，通用汽车上个月的销售额下降了5.3％，全年下降了1.6％。
10月，FCA美国的销售额增长了16％，仅次于吉普和拉姆的又一个重要月份，以及强劲的船队出货量。
吉普车的销量增长了9％，拉姆的销量增长了14％，道奇的销量增长了38％，克莱斯勒的销量增长了21％。这是吉普车销量连续第十个月同比增长。
道奇（Dodge）上个月交付量的增长反映了Caravan的销量激增了357％，这是一种古老的小型货车，目前主要出售给车队客户。
FCA表示，上月零售总额为141,200，船队出货量为36,191，占总销量的20％。
在福特汽车公司，上个月销量下降了4％，仅次于汽车和F系列的销量下降。福特汽车的交付量下降了3.5％，林肯的交付量下降了15％。
福特说，美国销量最高的F系列皮卡在上个月的销量下降了7.3％，汽车销量下滑了17％。
福特在美国的零售量下降了4.9％，车队出货量下降了1.2％。
日本3
丰田汽车（Toyota Motor Corp.）受轻型卡车销量增长6.8％的推动，表示10月份销量增长1.4％，其中丰田品牌销量增长1.7％，雷克萨斯销量下降0.8％。丰田和雷克萨斯的合并汽车交付量下降了7.2％。
汽车需求的另一个疲软月份导致日产汽车公司在10月份下降了11％，日产品牌的销量下降了13％，而英菲尼迪的销量增长了15％。日产汽车表示，上月日产和英菲尼迪的合并汽车销量下滑了24％。
本田汽车公司上个月的销量下降了4.1％，其中汽车销量下降了15％，卡车交付量增长了6.5％。本田品牌的销量下降了5.3％，但Ac歌的销量增长了7.3％。
在其他品牌中，现代汽车10月在美国的销量增长了2.8％，在起亚的销量增长了1.6％，在大众汽车的销量增长了4.6％，三菱汽车的销量增长了8.4％。马自达的交付量下降了10％，Mini的交付量下降了14％，Smart的交付量下降了32％。
奥迪10月份在美国的销量下降了17％，使该豪华品牌的销量同比增长了107个月。
在其他豪华品牌中，十月份路虎的销量增长了43％，宝马增长了0.2％，沃尔沃增长了4.6％，但梅赛德斯下降了4.9％，创世纪则下降了80％，捷豹则下降了8.4％，这是英国品牌连续第13个月获此殊荣。的销量逐年下滑。
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尽管消费者信心仍然很高，美国就业增长强劲，但利率上升使消费者购买或租赁新车的成本更高。随着便捷货币时代的消逝，这促使一些买家转向二手车和轻型卡车。
尽管如此，尽管越来越多的人认为美国新的轻型车市场将从2017年开始下滑，但预计仍将连续第四年超过1,700万辆，这是前所未有的。该运行记录包括2016年创纪录的1750万销售。
尽管汽车销量有望连续第五年下降，但轻型卡车的需求仍然强劲，这在一定程度上得益于激励措施的提高和汽油价格的适中。十月份，美国汽车销量下滑了9％，而卡车需求却增长了5.2％。
AutoNation首席执行官迈克·杰克逊（Mike Jackson）周三在财报电话会议上对分析师表示：“无论细分市场如何，市场竞争激烈。”“而负担能力是消费者价格上涨的问题。您可以整天告诉他们这些价格非常诱人。他们所知道的只是金钱曾经是免费的，现在他们必须为此付出代价。因此，这是他们正在经历的调整期。
主要汽车制造商
在周四的报告发布之前，主要汽车制造商中，彭博社调查的分析师预计10月份的销量将仅在以下三家汽车制造商中增长：菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler），预期收益12％；大众/奥迪（0.5％）和现代起亚（2.6％）。分析师预计日产汽车的销量将下降10％，通用汽车的销量下降6.7％，福特汽车的销量下降5.5％，丰田汽车的销量下降1.4％，本田汽车的销量下降0.4％。
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该表中的数字是《汽车新闻》根据制造商报告的实际每月销售量得出的，可能与其他地方报告的数字不同。
资源：汽车新闻数据中心
注意：
*估计
**雷诺-日产于2016年10月20日获得了三菱汽车的控股权。
***反映了阿斯顿·马丁，法拉利和莲花的销量。
美国10月份的奖励支出
制造商2018年10月预测2017年10月2018年10月百分比变化与2017年10月百分比变化与2018年9月宝马（BMW，小型）$ 5,316 $ 5,289 $ 5,6950.5％-6.7％戴姆勒（梅赛德斯-奔驰，Smart）$ 5,633 $ 4,964 $ 5,94313.5％-5.2％FCA（克莱斯勒，Dod吉普，拉姆，菲亚特）$ 4,434 $ 4,572 $ 4,600-3％-3.6％福特（福特，林肯）$ 4,390 $ 4,289 $ 4,7572.4％-7.7％GM（别克，凯迪拉克，雪佛兰，GMC）$ 4,440 $ 4,910 $ 4,451-9.6％-0.2％本田（Ac歌，本田）$ 2,018 $ 1,935 $ 2,0364.3％-0.9％现代$ 2,772 $ 3,002 $ 2,869-7.7％-3.4％起亚$ 3,646 $ 3,639 $ 3,7920.2％-3.9％日产（日产，英菲尼迪）$ 4,074 $ 4,036 $ 4,4680.9％-8.8％斯巴鲁$ 1,203 $ 1,067 $ 1,25212.7％-3.9％丰田（雷克萨斯，接穗，丰田）$ 2,438 $ 2,522 $ 2,645-3.3％-7.8％大众汽车（奥迪，保时捷，大众）$ 3,675 $ 3,519 $ 3,8614.4％-4.8％工业$ 3,609 $ 3,712 $ 3,804-2.8％ -5.1％资料来源：ALG追踪奖励
J.D. Power表示，新车平均奖励在10月的前几周为3,742美元，低于2017年10月的3,885美元。ALG估计，与2017年10月相比，上月每辆新车的平均奖励支出下降了103美元，或2.8％，至3609美元。平均激励与平均交易价格的比例预计为10.6％，低于去年同期的11.1％。ALG估计，底特律3以及日产仍然是最大的折扣店，十月份的激励措施平均每辆车超过4,000美元。（请参见下表。）
赔率，赔率
J.D. Power表示，截至10月21日，新车售出所需的天数为69天，比2017年10月减少了5天。
公牛上个月有26个卖盘日，比2017年10月多了一天。
J.D. Power说，公牛舰队的销量预计将下降2.3％，但占所有轻型车销量的22％，高于2017年10月的21％。
Power说，10月份新车零售平均交易价格有望达到32,947美元，创历史新高。十月份的前一个高点是32,449美元，是去年创下的。凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）估计，10月美国轻型汽车的平均交易价格为37,007美元，比2017年10月增加1,118美元，或3.1％，而与9月相比基本持平。
可报价
“今天10月份新车销售业绩强劲，令人惊讶，比我们的预期高1,710万。随着美联储紧缩货币政策的实行，每月支付的金额在增加，但销售并未下降。可能是高收入的美国人，即主要的新车购买人群，在当今经济中表现特别出色。”
-考克斯汽车公司（Cox Automotive）高级经济学家查理·切斯布鲁（Charlie Chesbrough）
“对于制造商来说，转向卡车是非常有利可图的，他们会很好的。”
-AutoNation首席执行官Mike Jackson。
编者按。这个故事的早期版本错误地报告了奥迪10月份在美国的销售结果，但尚未发布。
汉娜·卢兹（Hannah Lutz）为这份报告做出了贡献。
