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纽约电机展2012:马自达塔克利

发布时间:2021-11-06 11:14:06 来源:

此前在东京和日内瓦电机节目之前看到的马自达Takeri Saloon概念在今天的纽约电机展上在美国观众面前亮相。

随着汽车公司踏上电气和混合动力汽车策略的广泛形成对比,可能是一些最革命性的进展来自可信赖的燃烧发动机?马自达决心证明汽油和柴油的生命。

Takeri概念作为Mazda'Kodo-Soul的运动设计语言的展示,这是指导公司最新生产汽车的方向。据马自达欧洲的设计首席执行员介绍,彼得·伯希·弗雷斯(Peter Birtwhistle)的“约80%”的Takeri将于明年到期的下一名6个轿车。

然而,Takeri不仅仅是一个醒目的轿车概念。它在皮肤下面,它亮点技术马自达在Skyactiv伞下开发了追求2015年的整个范围的燃油经济性30%。该承诺是在2007年制定的,作为马自达老板的一部分,该一部分的目的是从内燃机提供混合效率。

但是,为什么当其他制造商走向电气化时,虽然,持有汽油和柴油的持久性?

“有两种主要原因,”马自达汽车欧洲的汽车队经理Uwe Kracht解释道。“首先,我们仍然认为燃烧发动机具有很大的潜力。例如,来自这些发动机的高达30%的能量仍然迷失。第二个原因是我们相信,在2020年,超过80%的汽车仍将使用燃烧发动机。“

马自达计算其在2015年改善燃油经济性和二氧化碳排放的目标,只有在其新乘用车的一半是混合动力车的情况下,或者几乎四分之一是全电动汽车。鉴于目前的这种车辆的卷取,这是一个不太可能的情况。

Skyactive是第一步

该公司迈出了2015年经济目标的第一步是Skyactiv,这是一系列清洁的电力和较轻的底盘和Bodyshells,这些底盘和Bodyshells已经达到了CX-5紧凑型SUV的生产,这是由于今年春天的英国陈列室。

当然,马自达并未为未来统治一辆全电动汽车,它已经伪造了丰田的许可协议,以开发预计明年的混合动力车。Kracht说:“为了进一步发展,我们正在遵循”建筑块“策略,在其基地的Skyactiv。我们将在步骤中开发电气应用,直到未来可能一段时间我们将最终获得一辆电动汽车。“

SkyActiv基础的第一个构建块是马自达的停止系统。被称为i-stop,它将适合所有未来的Skyactiv汽油和柴油发动机,并且已经出现在某些型号上,包括3和5。系统可以在单个压缩冲程中重新启动发动机,其中马自达声称是一个行业的一个。

Takeri Concept是第二架建筑舞台的一部分,并介绍了该公司的再生制动系统的I-ELOOP。与其他SkyActiv的发展结合使用,它有助于令人印象深刻的经济性PS。“当Takeri采用Skyactiv 2.2柴油发动机时,六速自动变速箱,改装I-STOP和I-ELOOP,我们可以实现混合动力车的燃油效率,以及出色的动态性能和1500km的巡航距离[ 932英里],“Kracht说。“与Skyactiv技术一起,我们可以从2008年的水平提高燃油经济性约20%。通过i-stop和i-Eloop,我们可以再达到10%,以便我们可以在2015年满足我们的目标为30%。我非常自豪,我们是第一个想到这一电容器的想法。它真的是一个新一代的能量存储。“

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