未来的汽车会是什么样，何时会出现，还有很多不确定性。
这也许可以解释为什么汽车行业的那些人似乎在描述无人驾驶电动共享汽车时使用哪个首字母缩略词方面似乎并不一致。
应该是CASE吗？这就是IDEO设计团队的合伙人兼执行设计总监Danny Stillion在研讨会上的一次演讲中用来描述互联自动共享电动汽车的方式。
剧照：应该是CASE吗？
或许ACES，这是汽车研究中心对自动，互联，电动和共享汽车的首选术语。
“而且它也被称为SAEV：共享的自主电动汽车。但这只是欧洲的首字母缩写，”延锋全球汽车内饰系统公司北美地区研究，技术和新型出行的执行董事Jeffrey Stout表示。
“今天早上我们刚刚进行了谈话，”延锋美洲区总经理内森·鲍文沉思。“没有合适的用语。”我们使用ACES。这很容易说。
烈性黑啤酒同意了。
斯托特说：“现实是，这项技术已经足够新了，它还处于萌芽状态，人们尚未做出决定。”“人们只是扔东西而已，一些东西会流行起来，而那将变成”东西。只是他们还没有成为“事物”。
责怪汽车制造商，供应商，甚至是非传统的汽车制造商（例如Waymo）采取的新道路上的名称混乱，该公司由Google的母公司Alphabet Inc.经营。
汽车行业预计，电动，共享和自动驾驶汽车将在未来五到30年中发挥越来越大的作用-到2030年，电动和部分电动汽车预计将占全球汽车产量的40％，或高达85％到2050年，这一比例会有所提高，具体取决于谁做出了预测-那些汽车仍有很多不确定的地方。
例如，“ A”是否应指具有驾驶员辅助技术的汽车？CAR汽车工业，劳工和经济部副总裁克里斯汀·德齐泽克（Kristin Dziczek）指出，或者只使用自动驾驶汽车。
McCabe：“如此未知”
AutoForecast Solutions首席执行官Joe McCabe说：“这真是个未知数。”
麦凯布对此表示怀疑，所有88家表示将在2025年进入市场的电动汽车制造商都将在那时生产汽车。
他说：“要克服的障碍太多了，”包括说服消费者，尤其是美国消费者。
无论汽车是CASE还是ACES或SAEV，供应商都在为它们准备零件。
鲍恩说，这使一个激动人心的行业成为现实。
他说，仅在北美就拥有23个生产基地和3个技术中心的延锋公司需要具有灵活的制造足迹，以应对不断变化的汽车生产格局。这意味着该公司在密歇根州诺维市的北美总部使用工业4.0程序，机器人和协作机器人以及受过训练的劳动力共同提供的传感器和数据，以供即将开展的新工作之用。
鲍恩说：“这些车辆现在正在报价，开发和设计中。”“从供应商的角度来看，我们现在正在与OEM合作，赢得了业务，然后通过发布与他们进行设计，开发和合作。”
延锋目前正在竞标工作，该工作将于2021年开始投产，并将要求其为基础模型车，高档模型，电动模型以及某种形式的辅助驾驶或自动驾驶汽车制造内饰。
鲍恩说：“那时候，作为供应商，确实在制造过程中产生了对灵活性的需求。”“您不可能在所有这些资产上拥有2000万美元的资金，然后希望这笔资金能够实现。那就是当您需要让您来回移动的灵活性时。
