本田将在未来的18个月内进行大修并重新定位其Ac歌产品线，并放弃对其品牌追求高端豪华车地位的长期追求。
本田表示，经过多年努力使Ac歌在梅赛德斯-奔驰，宝马和雷克萨斯的竞争中名列前茅，本田表示，它将选择提供中型高端汽车，而后者偏爱燃油经济性而不是性能。
除了一个例外：在1月份的底特律车展上，本田将带回与法拉利战斗的ura歌NSX，这是中置引擎超级跑车的新版本，在运行15年后于2005年消失。但是NSX将取代紧凑型发动机，而是将紧凑型直接喷射V6与锂离子电池组组合在一起。
重新校准Ac歌的另一个关键是在未来18个月中推出三款新的或重新设计的轿车，包括更小的紧凑型轿车和更大的旗舰。
本田汽车公司首席执行官伊东隆信本月在东京车展上说：“我们对Ac歌汽车的当前定位不满意。”“我们希望展示有趣和有趣的技术，并展示出色的环保性能。”
在Ac歌的作品中：
-ILX紧凑型轿车将在春季使用本田的全球Civic平台到货。它取代了使用《欧洲协议》骨骼的疲惫的TSX。
-重新设计的RL旗舰产品，比当前版本更大，将于明年秋天推出。
-2013年春季，重新设计的中型TL轿车问世。
美国本田公司产品计划部副总裁维基·波波尼（Vicki Poponi）在向经销商和媒体作简报时说：“我们的轿车并未为该品牌做这件事。”
Poponi说TSX，TL和RL蚕食了销量，因为它们的占地面积和内部尺寸都太小了。新车型将在产品阵容中产生更大的影响。
跨界类别的变化也即将到来，经过重新设计的RDX紧凑型将于明年春季上市，而下一个MDX将于2013年上市。
公民克隆？
在使用Civic作为ILX的基础上，Ac歌采用了与1980年代和1990年代的Integra和RSX轿跑车相同的平台共享路线。但波波尼表示，ILX与思域或加拿大市场的Ac歌CSX毫无相似之处，后者曾被嘲笑为重新贴标的思域。
Poponi说：“所有的悬架设置都将调整为Acura。”“考虑到它与TL与Accord或MDX与Pilot的不同。”
ILX可以选择2.0升带自动变速箱的直喷四缸发动机，2.4升带六速手动变速箱的发动机或1.5升混合动力总成。功能将包括按钮启动，后视摄像头，Pandora链接和具有文本语音功能的SMS。
ura歌希望ILX的销售价格“远低于30,000美元”，每年将达到40,000辆。当前一代的TSX在2008年达到了31,998台的销售峰值。
接下来是旗舰级RL，它在价值50,000美元的轿车领域与奔驰E级，宝马5系和雷克萨斯GS等竞争对手的竞争几乎没有成功。批评家称它超重且动力不足，内部狭窄。
Poponi说，重新设计的版本将拥有更多的机舱空间，后排腿部空间从最差的到最好的。
Poponi说：“它将拥有[BMW] 7系客舱空间，并具有5系的敏捷性。”“我们的轿车需要灌输激情和情感。新的旗舰店确立了这一点，并为溢价设置了上限。一旦我们确定了这一点，我们的SUV就可以进入市场并利用这种声望。”
RL将于4月在纽约车展上首次亮相，并于明年秋天发售。
至于RDX，上一代曾因其涡轮增压四缸发动机的笨拙而受到批评。Poponi说，新的RDX将配备具有“顶级燃油经济性”的V6。
RDX还将使用本田CR-V的更简单的电动助力转向和全轮驱动系统，而不是旧RDX价格更高的Super Handling All-Wheel Drive系统。Poponi表示，它将“更安静，更宽敞，更舒适”。
然后是下个月底特律以概念形式出现的NSX。最初由V6驱动的NSX在1990年首次亮相时就采用了惊人的技术。这是第一款不带涡轮增压器的汽车，每升发动机排量可提供100 hp的功率。这也是车身工程师伊藤隆信（现本田公司首席执行官）的第一个重大项目。
在2008年秋天雷曼兄弟（Lehman Brothers）崩溃摧毁了本田重新进入该细分市场的愿望之后，伊藤（Ito）杀死了之前的NSX概念。该项目已经恢复，但是伊藤改变了这个概念。
“我们的方法是效率和强大的功率重量比，” Ac歌销售老板杰夫·康拉德（Jeff Conrad）说。“最初的NSX就是这样做的。但是拟议的继任者进入了重型汽车的经典世界，要求V10发动机和其他技术成为高性能汽车。”
康拉德补充说：“那不是Ac歌的DNA。如果我们想运动，就需要提高机器的效率。那就是我们能做的。我们实现它的方式将是Ac歌所独有的。”
除了NSX的紧凑型V6外，锂离子电池供电的Sport Hybrid全轮驱动系统在后轮上还使用了两个集成的驱动单元，该单元连接到提供动力的电动发电机上。
当汽车驶过弯道时，再生制动器将捕获电能并向外轮传递扭矩，同时从内轮吸收负扭矩。
美国本田汽车总裁岩村哲夫并未为NSX的发布日期设定日期，他说：“我们希望在三年内。...尽快地。”
机器太多
尽管NSX雄心勃勃，但Acura的新理念的主要部分将是恢复性能以换取燃油经济性。高管们表示，如今的豪华车拥有的动力超出了他们的需求，而高档车购买者现在更关心的是mpg而非mph。
康拉德（Conrad）说，Ac歌（Acura）已经恢复了其优雅的工程设计和一流的燃油经济性的原始哲学，并且不再追逐豪华车领域的精英。新口号：“聪明的奢侈品。”
道奇（Dodge）的前负责人麦克·阿卡维蒂（Mike Accavitti）于8月份成为美国本田公司的营销副总裁，他将当前的奢侈品市场描述为“机器过多，人性不足”。
说的Accavitti：“我们的超重车身需要超重发动机和更多的安全系统来保护它们。这些汽车中有些是普通驾驶员无法控制的。我们已经提高了性能，超出了驾驶员的能力，或者我们使驾驶过程变得复杂。”
Poponi谈到Ac歌的前一批产品：“我们的工程自我正在阻碍。”
峰谷
American Honda希望这种哲学能够稳定Acura的销量，销量曾两次达到顶峰，一次是在1990年代初，一次是在2005年创下209,610辆的品牌纪录。但是每次由于产品构思不当和营销错误而崩溃时，更不用说最近的衰退了。今年，截止到11月的销售额下降了7％，为110,170。本田表示，三月份日本地震造成的供应短缺是一个因素。
对于新的客户群，本田正在寻找Y一代。这一代的领先优势已经到30岁，本田表示，这一代的头等大事是外观造型，价格和环境友好性。
本田说，“一个好的音响系统”在研究中排名第五，对高性能的关注不到20％。
Acura研发部门高级汽车规划部门总监加里•埃弗特（Gary Evert）表示：“技术只取决于驾驶员。“车辆几乎总是具有驾驶员无法承受的更大能力。客户无法理解的任何东西都是浪费。
歌的翅膀
2012年春季：新的ILX，重新设计的RDX
2012年秋季：重新设计的RL
2013: 重新设计的TL，MDX
