2017年雪佛兰科罗拉多ZR2具有超级跑车悬架。运作方式如下

中型皮卡车的超级跑车悬挂减震器。尽管这是一个极其复杂的工程壮举，但实际上却是如此简单，它实际上需要48层Powerpoint演示文稿和一个狂野的工程师来完全解释。因此，让我们在短期内保持简单。2017年雪佛兰Colorado ZR2具有与阿斯顿·马丁One-77，福特GT，梅赛德斯-AMG GT和红牛F1汽车相同的动态悬挂滑阀（DSSV）阻尼器技术，在2010年至2013年间赢得了车队冠军。当将它们安装到2014 Camaro Z / 28上时，这真是令人难以置信，因此，当雪佛兰要求DSSV生产商Multimatic为高性能的中型卡车制造滑阀减震器时，不容小shortage。这将是一个挑战，因为不能简单地从Z / 28中插入一组阻尼器，并期望它们在ZR2中完成相同的工作。但是，滑阀阻尼器的第一个优点是它的适应性。由于Multimatic使制造商能够轻松地指定他们想要的确切阻尼特性，因此没有两个应用是相同的。您可以将这些特征输入数值，然后输入特殊的“ SpecFinder”软件。然后，Multimatic可以精确地制造出具有这些确切特性的滑阀，好吧，那么滑阀到底是什么呢？它们是小的金属圆柱体，大约是C电池高度的一半，带有几个定制的端口，这些端口可控制液压油通过悬架阻尼器。这些端口的精确形状可控制雪佛兰指定并由Multimatic创建的悬架压缩和回弹。除了定制之外，它们还易于复制，并且各个零件之间几乎没有变化（典型冲击的问题），并且大大减少了工程师对典型阻尼器必须进行的微调。在制造单个零件之前，Multimatic能够运行15,000个仿真，结果，ZR2的真实世界的调整和开发花费了正常情况下批准暂停的四分之一时间。因此，这使雪佛兰工程师的生活变得更加轻松，为什么当您实际驾驶ZR2时却是如此出色呢？由于那些小的滑阀端口可以定型为允许车轮行驶时或多或少的液压油通过，因此ZR2将具有更大的能力，能够在激进驾驶时提供所需的坚固性和控制力，同时又足够柔软以提供舒适感颠簸的路上。但是，等等，还有更多！到目前为止，所描述的就是您在Z / 28或AMG GT中找到的东西。为了生产用于像ZR2这样的越野应用的DSSV悬架，在典型的一对中增加了第三个滑阀。将其视为紧急越野备用。当发生更严重的悬架压缩时（例如，在越野时硬着陆时），第三个更大的阻尼器和滑阀将通过阻尼器起作用，超过其通常的行程量。通过这个更大的行程，第三滑阀仍能够精确地控制其阻尼力。第三阀的增加允许进行位置敏感阻尼。总的来说，Colorado ZR2的特技悬架使车轮的行程与传统减震器设计相似，但能够吸收更多的能量。特别是，通过卡车的负荷减少了35％，乘员移动减少了50％。这意味着雪佛兰无需为了应付高速越野驾驶的额外需求而对卡车进行足够的加固，同时还可以使您驾驶得更快。另外，它是在公路上行驶的舒适得多的卡车。相比之下，配备常规单管减震器的卡车在应对越野性能的苛刻要求方面表现出色，但会带来相对不利的行驶体验。双管阻尼器本质上是相反的，并且两种设计都固有地受到限制，无法提供双赢的方案。据协助进行实际测试的25年越野赛车手Bryan Kudela所说，ZR2的“正敏感阻尼”显然可以做到这一点。ZR2的行驶舒适性以及性能上都给他增色不少。现在，您可能想知道为什么不使用GM早已闻名的磁流变阻尼器。他们不做大致相同的事情吗？但是，它们确实对热敏感得多，这在硬核，高速，越野应用中是一个重要因素。还有很多复杂性，而DSSV是一种受温度和流体粘度影响较小的机械解决方案。这只是说ZR2具有超级跑车悬架的一种复杂方式。相关视频：Featured Gallery2017 Chevrolet Colorado ZR2