在通用汽车的所有权下，欧宝/沃克斯豪尔能够设法在大多数细分市场竞争，从而避免了前通用汽车兄弟萨博的命运。尽管实际上缺少SUV，但还是做到了这一点，这对美国独有品牌具有讽刺意味。
除了著名的Astra和Insignia以外，它们的紧凑型和中型轿车建筑是在德国吕塞尔斯海姆的欧宝ITEZ工程中心开发的，其余产品则通过不同平台的大杂烩拼凑而成。其最大的销售商Corsa超小型轿车仍然使用其前任车型所使用的菲亚特平台，以及亚当微型汽车。其他汽车，例如Agila小型货车和Antara SUV，分别是徽章设计的铃木Splash和Chevrolet Captiva的副本，由于销售不佳而停产。
同时，在欧宝（Opel）首席执行官卡尔·托马斯·诺伊曼（Karl-Thomas Neumann）于2013年到任之前，欧洲盈利的商用货车市场一直被忽略。他迅速指派Steffen Raschig改善业务，并做到了。像欧宝一样，与PSA的配对也非常依赖于欧洲的销售，它提供了机会，从一开始就开发出针对当地口味和市场需求量身定制的全系列车型，而不是一直被迫作笨拙的妥协。
排放斗争
欧宝的一项关键利益将是PSA在开发小型节油型汽车方面的专业知识。
对欧宝产品线的一致批评是其车型的路缘重量相对较高，通常比竞争对手的车型重200-400磅。结果，该公司的欧盟车队排放量在2015年（可提供数据的最新年份）落后于高档汽车制造商戴姆勒和宝马。相比之下，标致和雪铁龙的排放量最低。
交易的负面方面主要是因为人们担心大量裁员和工厂，因为PSA几乎不需要更多的西欧制造能力，特别是在德国，德国的欧宝Eisenach汽车工厂或其Kaiserslautern动力总成工厂一旦关闭就业担保到期。任何关闭都可能引发欧宝在德国运营的罢工。
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法国和德国公司的公司治理记录也并不令人鼓舞。尽管两国被认为是欧洲一体化的引擎，但法国奉行积极的干预主义工业政策，即使牺牲了最亲密的盟友，也能保护国内利益。批评人士说，这与其经济模式有很大关系，在这种经济模式下，精英控制着私营企业和国家官僚机构，两者之间的边界严重模糊。
空客也许是最好的例子。这家飞机制造商是两国之间的声望项目，但董事会上的紧张气氛缓和了多年，促使戴姆勒继续担任战略股东，其时间比德国总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）期望的要长。在尼古拉斯·萨科齐（Nicolas Sarkozy）仍是一位即将晋升的经济部长之后，他发挥了重要作用，从欧洲人手中创立了法国冠军赛诺菲-安万特（Sanofi-Aventis），在此过程中，德国制药商安万特（Aventis）的影响力稳步下降。这些例子表明了在法国控制下的欧宝可能存在的问题。
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