美国汽车经销商协会主席彼得·韦尔奇（Peter Welch）表示，汽车制造商而非汽车零售商将首当其冲，应对自动驾驶汽车，电气化以及汽车所有权模式等颠覆者带来的变化。
韦尔奇上周告诉《汽车新闻》，经销商已经可以通过他们的服务专业知识和对车队管理的了解来适应变化。
“问题是：明天的制造商是什么样的？”韦尔奇说。“例如，苹果公司不生产其电话，因此我认为，汽车制造商方面的破坏要大于经销商。”
韦尔奇（Welch）引用了货运业作为其信念基础的一部分。NADA通过其美国卡车经销商部门代表卡车行业。他说，在那里，大约98％的卡车经销商已经采用了企业对企业的模式，将昂贵的卡车投入了大型车队。韦尔奇说，如果自动驾驶汽车导致私人汽车拥有量下降，这种模式很容易转化为汽车零售商。
韦尔奇说：“我看到那辆卡车已经在那边了。”“它可以被拿起并放入自动驾驶汽车一侧。”
韦尔奇说，经销商还可以利用未来20年所需的“庞大的维护设施网络”来获取业务，以保持自动驾驶车队的运转。
“轮胎将磨损。他们将需要刹车。韦尔奇说：“他们仍然需要冰雹和洪水的服务。”“我们的成员只希望看到2.66亿辆汽车被电气化和自动驾驶汽车取代。他们认为这是一个巨大的营销机会。”
那是因为车辆的复杂操作系统将需要专门的服务。另外，经销商是“做市商。他们建立了二级市场，以库存，销售和服务新旧产品。”韦尔奇说。
“您看[General Electric]，他们为[jet]发动机提供服务比赚钱要多。”
韦尔奇还认为，由于自动驾驶汽车需要涉及电气系统，因此汽车的电气化将与自动驾驶汽车的发展相吻合。
他说：“看看现在正在测试的每一辆自动驾驶汽车。”“每个人都使用混合动力或电动平台，其原因是因为它们拥有更大，更坚固的电气系统。因此，自动驾驶汽车将有助于电气化。他们齐头并进。”
韦尔奇（Welch）预测，当无人驾驶和电动汽车发展迅速时，车队和零售之间的混合体将发生变化。他说，目前，约有70％的轻型车辆以零售形式出售，其余的则进入车队。
韦尔奇说：“在这30％的份额中，我们已经将汽车卖给了赫兹，阿维斯和出租车公司，因此所有扰乱已经发生并将继续发生。”“舰队方面可能会增长到32/68，然后是35/65，依此类推。我认为这不是二进制选择。仍然会有人想要拥有车辆。我们将继续为两个市场服务。
但是潜在的破坏者将影响NADA必须解决的监管问题。
韦尔奇说：“将会有很多变化和许多监管问题。”“我们将看到迅速，迅速的变化，并在接下来的10到15年中达到临界点。我们将看到车队销售量的增长，因为我们将为移动服务提供大量的车辆。”
他承认，“我的水晶球还不够清晰，无法确切告诉您将会发生什么。但是我们上周刚刚派出一个团队与苹果会面，所以我们正在与所有这些人交谈。
