CARS.COM —汽车技术的未来不仅限于自动驾驶系统和自动驾驶汽车。汽车总有一天会超越接管驾驶。在未来的某个时候，他们将交流，倾听并最重要地学习。
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大型汽车公司和浮华的梦想中的汽车是所有车展上无可争议的明星，但这并不是在拉斯维加斯举行的消费电子展上的规则。您可能从未听说过的公司正在引领着通往截然不同的出行世界的道路。他们采取的革命性步骤并不总是涉及精美的设计或闪亮的钣金。在某些情况下，这种改变世界的技术适合您的手掌，或者仅用指尖即可控制。
世界上第一台自动驾驶汽车计算机加州科技公司Nvidia的副总裁兼总经理Rob Csongor表示：“当我们谈论人工智能是会引发工业革命的技术时，这并不夸张。这一大胆宣布的灵感恰好小于您的普通笔记本电脑，而且比一台笔记本电脑聪明数百倍。
ZF ProAI是与Nvidia和德国汽车零件制造商ZF Friedrichshafen合作开发的，是世界上第一台自动驾驶汽车计算机。该系统的开发花费了大约20亿美元，该系统可以扩展到管理从重型工业设备和火车到车道上的汽车或卡车的所有内容。
我为什么要在乎？采埃孚首席执行官斯特凡·索默（Stefan Sommer）表示：“这是我们将[人工智能]引入许多行业的第一种严肃的生产方法……它具有可扩展性，极其强大的功能并具有深度学习能力。”智能机器（无论是货车还是紧凑型汽车）都需要大量的计算能力，以使自动驾驶变得可行。Sommer说：“管理这些数据的能力是未来的差异化因素之一。”
ZF ProAI将会在2018年投入生产应用时，这个未来就开始了。考虑到较短的时间范围，初始使用可能会集中在工业应用上，而不是乘用车上。
采埃孚还讨论了X2Safe的近期推出，X2Safe是一种基于云的系统，允许车辆使用智能手机或其他移动设备向行人“讲话”。例如，可以通过可穿戴设备向骑自行车的人发出警告，告知其汽车即将驶入弯道的时间很久。Sommer说，该技术“已准备好应用”。用外行的话来说，这意味着它已经准备就绪，但是需要庞大的用户群才能使其按预期运行。
现代炫耀自动驾驶的Ioniq概念车现代公司今年带到CES的唯一车辆是在雷达下飞行的，这似乎正是它的原意。
如果不是要在汽车侧面贴上巨大的“自主”标签，几乎就不可能将Autonomous Ioniq概念与其他版本区分开。它没有像其他大多数自动驾驶汽车一样将激光雷达系统放在车顶上，而是隐藏在前保险杠的后面。其余的其他传感器也无缝地融合到车身中-没有奇怪的阵列，天线从汽车顶部伸出来，也没有巨型LED闪烁。现代汽车还使用了Ioniq的现有硬件来降低成本，并使自动驾驶更加便捷。
我为什么要在乎？Ioniq Autonomous看起来就像一辆普通汽车，这是无人驾驶汽车可能比我们想象的更接近的最大信号。爱奥尼奇（Ioniq Autonomous）概念可以隐身滚动，在大街上滑行而无人问津。
无人驾驶汽车带给您自由的日子只要您经常开车，博世便希望为您提供四天的休息和放松，而且不要介意让自动驾驶汽车来完成这项工作。根据博世的研究，“老司机”可以依靠自动驾驶汽车仅一年来获得多达95个小时的空闲时间。
“连通性正在改变我们的日常生活，”博世董事会成员Werner Struth说。“谁不希望让个人助手使生活更安全，更轻松，更便捷的人呢？车辆将连接到周围环境，甚至自行驾驶。”
博世还希望汽车合作以帮助简化停车。其基于社区的停车系统会在您驾车时扫描道路，然后与其他车辆交流是否有空旷的停车位。该系统也能够学习，因此可以解决任何障碍物（例如垃圾袋或建筑锥）并将其纳入停车警报。
我为什么要在乎？您是否真的要让您的汽车放弃主要的停车位？在理想条件下，博世的社区停车系统听起来像是一种完美的方式，可以避免一个又一个地盘绕，寻找一个地点。但是，人为因素是问题。如果两辆或多辆汽车突然想要同一个停车位，会发生什么？汽车可能表现得很好，但方向盘后面的人可能是另一个故事。
博世还展示了其未来汽车内饰的版本，并带有触敏反馈。在虚拟菜单和控件之间滚动时，听不到的超声波会将脉冲发送到您的指尖。“真是太酷了，”斯特劳斯说，事实上。
特斯拉的超级工厂，智能高速公路和自动驾驶舱松下的新闻发布会涵盖了从自动驾驶汽车吊舱和特斯拉轿车到智能感应烤箱的所有内容，还有米老鼠的客串外观。至少可以说，每个人都有一些东西。
作为全球最大的电动汽车电池生产商，松下对汽车世界并不陌生。这就是为什么该公司从与特斯拉和位于内华达州里诺附近的硅谷汽车制造商新运营的Gigafactory合作的最新消息开始，令人头疼的一系列CES新闻的原因，该公司现在正在生产松下开发的锂离子电池。松下美国汽车系统总裁汤姆·盖布哈特（Tom Gebhardt）说：“智能交通能源的领导地位，这就是我们与特斯拉和Gigafactory的合作关系的全部内容。”
我为什么要在乎？不必担心特斯拉即将推出的电动Model 3轿车会受到松下在CES上的创新的影响。松下与丹佛市合作，正在设计一段长达90英里的“互联公路”，以向驾驶员提供实时数据。这将有助于驾驶员避免发生事故，意识到任何危险并减少交通拥堵。该城市规划还包括连接的公交车站和配备太阳能电池板的停车库，以及允许自动驾驶汽车在繁忙的道路上行驶的传感器。
克莱斯勒在CES上展出的概念车Portal EV也使用了Panasonic技术。生物识别传感器识别驾驶员，然后根据特定人员的设置对车辆进行自定义。这不仅仅是操纵您想要的座位或调整到喜欢的电台：您的车可能会推荐一家餐馆，在那儿找到最佳路线，甚至为这顿饭付费（当然是使用您的信用卡）。不过，听起来这是一个不错的约会，不是吗？
松下在CES上冗长的技术菜单上最牵强的商品是自动驾驶舱，这是将信息投射到汽车内饰玻璃上的球形车辆。沿着道路行驶时，“驾驶员”可以滚动浏览电子邮件，进行会议或狂欢观看节目。盖布哈特说：“有一天，就像飞行一样，我们将能够坐下来欣赏旅程。”
CES上的通车法雷奥在CES上拥有一整套新闻和更新，但是法国公司的XtraVue摄像头技术却吸引了观众的声音。当很难或几乎不可能看到较慢的车辆时，该系统非常适合在两车道道路上进行棘手的超车操作。
使用XtraVue，您的汽车可以与另一辆汽车通信，并无线链接到该汽车的格栅或前保险杠中安装的摄像头。然后，将领先汽车摄像机的视图回射，以为试图通过的汽车提供清晰的前方图像。
我为什么要在乎？任何被困在狭窄道路上的维修车后面的人都知道这项技术的价值。想象一下，通过一辆大卡车而不必担心在对面的车道上晃来晃去地编织，看看路是否畅通，那将是多么简单和安全。法雷奥的XtraVue确实依赖于所有带有前置摄像头的汽车，因此该系统将仅限于具有完整摄像头阵列的新车。
Cars.com L.A.局局长黄宏为这个故事做出了贡献。
编者注：这个故事已于1月6日更新，以阐明博世未来的汽车内饰具有触敏反馈。
