日产汽车希望今年能卖出20万辆Altimas。但是，如果您处于乐观状态，则可能接近30万，特别是在Altima系列中增加了AWD时，这可能是“改变游戏规则”的功能，甚至可能使CUV打算者考虑2020年Altima。实际上，最近2019年的日产Altima赢得了新英格兰汽车出版社的同类最佳中型轿车奖。
2020年日产Altima增强
2020年日产Altima进入生产的第二年。该型号提供智能全轮驱动，ProPILOT Assist和Nissan Safety Shield 360技术，两种先进发动机的选择以及富有表现力的外观和内饰设计。但它也有一些新的重大改进。
日产在2020年车型中增加了Safety Shield 360作为SR Altima的标准配置。现在，Safety Shield 360技术将在整个2020 Altima系列中可用。驾驶员辅助包现在将成为Altima S级的标准装备。
其他一些东西也是新的。2020年日产Altima白金级增加了镜面记忆功能。此外，Piano Black内部饰面将提供SV，SL和铂金等级。
所有级别的标准自动紧急制动（AEV），智能前撞预警（I-FCW）和智能驾驶员预警（I-DA）增强了驾驶安全性。白金级Altima还增加了智能环视监视器（I-AVM）。
我一直在试驾2020日产Altima Platinum。它具有低调的轮胎，并且悬挂有点僵硬。但是，即使轮胎低调，我的轿车也能在崎bump不平的路面上舒适地骑行。座位很舒适。前排座椅打孔，加热并带有记忆。进出很容易。后排座椅有足够的腿部空间，无需为了舒适而将前排座椅向上移动。
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2020年日产Altima定价
2020 Altima的建议零售价为24,100美元起，最高可达35,180美元。2.5升和FWD的Altima S在美国的起价为24,100美元。AWD Altima S在美国的起价为25,450美元。最贵的是配备2.0升VC-Turbo FWD的Altima Platinum，起价为35,180美元。所有其他等级的Altimas都在此范围内。
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楷模：S，SR，SV，SL和Platinum。248马力2.0升VC-涡轮4缸; 188马力2.5升DOHC 24气门4缸;带有D-Step Shift逻辑的Xtronic变速箱。独立的前部，多连杆后部和主动式不足转向控制。燃油经济性：2.5升：Altima S，SV，SL：28/39/32 FWD； 26/36/30 AWD；铂金Altima SR：27/37/31 FWD； 25/35/29 AWD-2.0升VC-T：25/34/29英里/加仑，城市/高速公路/混合（仅FWD）。显然，日产做了一些努力，使中型轿车比SUV更受欢迎。它给了2020年的日产Altima光滑的轮廓。实际上，最近我们发现丰田在其最畅销的轿车凯美瑞（Camry）中也做了同样的事情。但是，日产在这里不仅拥有时尚的外观，而且还具有运动感和现代感。它还为2020 Altima提供了全轮驱动，这是该车的第一个。该设计的车身样式比其先前的第5代模型更流畅。
说到全轮驱动，细分市场中的其他车型也提供了此功能。新款Mazda3和Toyota Prius就是这种情况。但是，丰田和马自达提供全轮驱动作为选装配置，而日产则将其作为2020 Altima的标准配置。
2020年日产Altima的迎宾内饰
这款轿车非常宽敞的内部经过了重大的重新设计。新的仪表板摒弃了以前采用灰色模制将平面分为两层的更简单平面设计的庞大风格。材料，饰边和缝线的完美结合完美展现了它。在这种通风的环境中，大型触摸屏信息娱乐系统位于中央。很棒，而且很符合人体工程学。这辆车上不乏空间或舒适感。
前排座椅的轮廓设计可以很好地支撑身体，而后排座椅的乘客的头部，腿部和脚部都有足够的空间，使旅途愉快。除此之外，还有一个大箱子。
2020日产Altima的信息娱乐系统
仪表板简洁，美观，实用。同时有物理按钮和触摸屏选项。日产提供了一种信息娱乐系统（位于仪表板中央），远远优于日产在上一代Altima中提供的信息娱乐系统。近年来，这家日本制造商已在这方面采取了重大步骤。
我认为，2020年日产Altima将成为斯巴鲁力狮在中型轿车领域的非常成功的竞争对手。在这一细分市场中，只有斯巴鲁力狮和福特Fusion提供全轮驱动。但是由于福特的融合将很快被取代，因此斯巴鲁力狮和日产Altima将是在这一细分市场中唯一提供AWD的竞争对手。AWD的优点是，当您左右转弯（尤其是急转弯）时，头部不会在车内旋转。
旧的Altima并非乏味，但2020年的车型具有非常富有表现力的外观和室内设计。我认为这些增强功能足以满足Altima的需求，以使其关注者的数量不再减少。在我的下一个故事中见，我会试驾和回顾2020年现代索纳塔，它具有一些非常酷的功能，并且具有许多内部和内部更改。
Armen Hareyan是《扭矩新闻》的创始人兼总编辑。他于2010年创立了TorqueNews.com，此后一直在发布有关汽车行业的专家新闻和分析。可以在Torque News Twitter，Facebok，Linkedin和Youtube上与他联系。
