威马汽车本月3次自燃的余温还未散去，又再次被爆出车辆自燃，甚至严格意义上说是爆炸。据媒体和网友爆料，10月27日晚，在位于北京北四环的中国科学院力学研究所内，一辆威马电动汽车停在原地未充电状态发生爆炸，现场烟雾弥漫充满胶皮味，甚至因为爆炸威力过大有网友感觉整栋楼都在震。
由于此次威马汽车爆燃过于震撼，不仅惊到了网友甚至让中关村附近的单位也高度紧张，下令迅速排查电动汽车，严禁电动汽车驶入单位地库。对于媒体和网友的高端关注，威马汽车在10月28日早间发布声明，称起火事件发生后得到迅速处置，未造成人员受伤及其他财产损失，威马汽车正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。
值得注意的是，这并非威马汽车产品第一次自燃，就像开篇所说是继10月5日、10月13日之后的本月第四次自燃起火事故。而根据《科创板日报》报道，威马销售体系内部人士向该报记者透露，涉事车辆是刚投放的出租车，“应该是电池的原因”，相关批次车辆“已经在召回了，杭州也有几台车需要更换电池”。
根据该内部人士透露的消息，威马汽车本月4次自燃事故似乎都与电池有关。10月1日，福建邵武市为推动出租汽车电动化，共投放了131辆新能源电动出租车，其中威马80辆。随后在10月5日和10月13日，投放刚刚半个月内就出现两次威马汽车自燃事故，一次是停放状态下路边自燃，一次是在充电时发生了自燃起火，整车严重烧毁。而根据威马汽车调查，两次调查均系统电池问题，并提出更换高质量宁德时代电池的方案。这也与威马内部销售人士提供的换电池消息不谋而合。
面对车辆爆燃的舆论压力，威马汽车在发布声明5小时后再次发布公告，称将召回部分存在自燃风险的车辆。据召回公告显示，威马汽车对起火车辆调查发现，车辆起火是由于电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致电芯短路引发动力电池热失控并起火。威马汽车将通过多种方式联系用户，并借助经销商渠道为召回车辆免费更换其他电芯品牌动力电池包。
值得注意的是，此次召回的车辆只涉及2020年5月8日至2020年9月23日生产的部分车型，但威马汽车电池自燃问题却可以追溯到两年前。2018年8月25日威马汽车首款产品在交付前就在自己的研究院内起火自燃，虽然事后威马汽车发布声明称自燃的是经过多轮破坏性试验的报废试装车，因拆解了电路保护装置及部分部件导致电器元件短路起火，但这并没有威马汽车自燃的步伐。2019年9月23日，温州一辆威马EX5纯电动汽车发生自燃，所幸车辆装载的电池包未发生起火和爆炸，随后便是本月被重点关注的四连烧。
本月的多起自燃事故对威马汽车来说来的并不是时候，今年9月威马汽车刚刚完成了 100 亿元 D 轮融资，这也是造车新势力目前为止单轮最大笔融资。威马汽车本想借资金到位大展宏图，没成想到却遭遇产品爆燃四连锤，多起产品爆燃事件对于威马汽车IPO计划也会产生严重影响。
目前，国内造车新势力格局已经形成，威马汽车虽然率先完成实车交付但就当前销量并不乐观。据数据显示，威马汽车2019年销量为16876辆，仅完成年销量10万辆的16%；今年9月份销量仅为2107辆，相较于蔚来的4708辆、理想的3504辆、小鹏的3478辆，销量垫底。
相比于蔚来、理想、小鹏，威马汽车既缺乏产品亮点又没有技术优势，如今又深陷自燃漩涡。连车主安全都无法保障，不知威马汽车如何突围当前的销量困局。
